மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் சவூதி அரேபியா கிராண்ட் பிரிக்ஸுக்கு தகுதிவாய்ந்த அமர்வின் முடிவில் ஒரு அற்புதமான மடியுடன் துருவ நிலையைப் பெற்றார். ரெட் புல் பைலட் ஆஸ்கார் பாஸ்ட்ரியை 0S010 க்கு மட்டுமே விஞ்சினார், முதல் பதவிக்கு கடுமையான தகராறில். ஜார்ஜ் ரஸ்ஸல் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார்.
பியர்மேன் 1M29S167 ஐ ஹாஸால் பதிவுசெய்தார், OCON ஐ விட எட்டு பத்தில் ஒரு பகுதியை திறந்தார். இருப்பினும், 1 மீ 27 களின் வீட்டை துருவத்திற்காக சுட்டிக்காட்டும் கணிப்புகளுடன், இருவரும் நிறைய தேட வேண்டியிருந்தது.
ஆல்பன் 1M28S866 உடன் தற்காலிக தலைமையை எடுத்துக் கொண்டார், ஹல்கன்பெர்க்கை மிஞ்சினார், அவர் பியர்மேன் மற்றும் ஓகோனையும் விட்டு வெளியேறினார். அவர்களுக்கு முன், டூஹான் ஏற்கனவே தனது அடையாளத்தை மேம்படுத்தியிருந்தார்.
அமர்வின் இறுதி வரை பன்னிரண்டு நிமிடங்கள் வரை, அனைத்து விமானிகளும் ஏற்கனவே பாதையில் இருந்தனர் – குறைந்தபட்சம் தயாரிப்பு மடியில் – லாசனைத் தவிர, கடைசியாக குழிகளிலிருந்து வெளியேறினர். ஜெட்டா போன்ற ஒரு நீண்ட சுற்றில், இது ஒரு வலுவான மடியில் சிறிது நேரம் கிடைத்தது. அந்த நேரத்தில் சுனோடா மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், அதற்கு முந்தைய நாள் துடித்த போதிலும், திடமான செயல்திறனைக் காட்டினார்.
வெர்ஸ்டாப்பன் நோரிஸின் நேரத்தை கடக்க முடியவில்லை, ஆனால் 0S122 க்கு அருகில் இருந்தது. நோரிஸ் 1M28S026 ஐக் குறைத்து தலைமைத்துவத்தை ஏற்றுக்கொண்டார்.
ஆஸ்திரேலியர் மேசையின் உச்சியில் சென்றார், அணி வீரரை விட 0S007 மட்டுமே. கடிகாரத்தில் பத்து நிமிடங்களுடன், பிஸ்ட்ரியுக்கும் நோரிஸுக்கும் இடையிலான வித்தியாசம் மிகக் குறைவாக இருந்தது – மேலும் சிறியதாக இருந்தது: பிஸ்ட்ரி நுனியை எடுத்தார்.
எரிபொருள் கசிவு காரணமாக அனைத்து டி.எல் 2 ஐ இழந்த போர்டோலெட்டோ – துல்லியமாக மிகவும் பிரதிநிதி அமர்வு – நன்கு தகுதி பெறுவதற்கு கூடுதல் சிரமங்களை எதிர்கொண்டது.
முடிவில் இருந்து ஒன்பது நிமிடங்கள், உலா, பியர்மேன், சைன்ஸ், போர்டோலெட்டோ மற்றும் ஓகான் ஆகியவை நீக்குதல் மண்டலத்தில் இருந்தன.
நோரிஸ் பின்னர் அமர்வின் தலைமையை மீண்டும் தொடங்கினார், பாஸ்ட்ரியை விட இரண்டு பத்தில் ஒரு பங்கு நன்மை, அவர் மற்றொரு விரைவான வருவாய்க்கு தயாராகி வந்தார்.
வலது முன் டயர் கவர் மூலம் கேரேஜிலிருந்து எரிவாயு வெளியிடப்பட்டதாக ரீப்ளேக்கள் காட்டின. ஒரு மெக்கானிக் வேகமான பாதையை அடைவதற்கு முன்பு அதை அகற்ற விரைவாக ஓடினார், ஆனால் என்ன நடந்தது என்று கமிஷனர்கள் இன்னும் விசாரிக்கலாம்.
Q1 இல்லை
16. உலா
17. டூஹான்
18. ஹல்கன்பெர்க்
19. ஓகான்
20. போர்டோலெட்டோ
Q2
Q2 மறுதொடக்கங்களின் தொடக்கத்தில் கேரேஜில் நிறைய சர்ச்சைகள் காட்டப்பட்டன, பாதுகாப்பற்ற வெளியீட்டால் லாசன் விரைவில் கவனிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், கமிஷனர்கள் பிரச்சினையை நிராகரித்தனர் மற்றும் அமர்வு தொடர்ந்து வந்தது.
பிஸ்ட்ரி மற்றும் வெர்ஸ்டாப்பன் ஆகியோர் புதிய டயர்களைக் கொண்டிருந்தனர், கேஸ்லைப் போலவே, நோரிஸும் புதிய டயர்களைக் கொண்டிருப்பதாகத் தோன்றியது.
டச்சுக்காரர் மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் எல்லாவற்றையும் வைத்திருந்தார் மற்றும் முன்னிலை வகித்தார், நோரிஸை விட 0S161 முன்னிலை வகித்தார். சிறிது நேரம் கழித்து அவர் வெளியே சென்றதால், நோரிஸின் நேரம் வந்து கொண்டிருந்தது.
வெர்ஸ்டாப்பனை விட 0S048 முன்னால், நோரிஸ் மேசையின் முன்புறத்திற்கு திரும்பினார்.
பிஸ்ட்ரி 1M27S690 ஐ குறித்தது, நேரம் தோற்கடிக்கப்பட்டது. சைன்ஸ் இரண்டாவது, பிஸ்ட்ரியின் ஆறு பத்தாவது, மற்றும் அன்டோனெல்லி பின்னால் பின்தொடர்ந்தார்.
ரஸ்ஸல் இருவரையும் மிஞ்சி, இரண்டாவது இடத்திற்கு உயர்ந்து, ஆனால் பாஸ்ட்ரியின் நேரத்தின் மூன்று பத்தில் ஒரு பங்கு.
முடிவுக்கு நான்கு நிமிடங்கள் உடன் ஆல்பன் மீண்டும் சீக்கிரம் வெளியேறத் தேர்ந்தெடுத்தார். பாதையின் பரிணாம வளர்ச்சியுடன் இது கொஞ்சம் இழந்தாலும், மஞ்சள் கொடிகளைத் தவிர்ப்பதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம்.
ஹாமில்டன் 10 வது இடத்தில் இருந்தார் – அவர் பிழைப்பாரா? ஆல்பன் 11 வது இடத்தில் வெளியேற்றப்பட்டார், அலோன்சோ 13 வது இடத்திற்கு மட்டுமே முன்னேற முடியும். ஹட்ஜார் மற்றும் பியர்மேன் சுற்றி இல்லை, ஹாமில்டன் உயிர் பிழைத்தார்.
Q2 இல்லை
11º – அலெக்ஸ் ஆல்பன்
12º – லியாம் லாசன்
13 வது – பெர்னாண்டோ அலோன்சோ
14º – ஐசாக் ஹட்ஜார்
15 வது – ஒல்லி பியர்மேன்
Q3
இறுதிவரை பதினொரு நிமிடங்கள் மற்றும் பியோஸ்ட்ரி தொடங்க ஆர்வமாக இருந்தார் மற்றும் குழிகளின் வெளியேற வழிவகுத்தது. அவருக்குப் பின்னால் ரஸ்ஸல் மற்றும் அன்டோனெல்லி வந்தனர்.
சிவப்பு கொடி
நோரிஸ் சுவருடன் மோதி பாதையில் நின்று, சிவப்பு கொடியைத் தூண்டுவதற்கு பந்தய திசையை கட்டாயப்படுத்தினார். பிஸ்ட்ரி தனது வருகையை முடிக்க முடிந்தது, ஆனால் பின்னால் இருந்த ரஸ்ஸல் நேரத்தை நிறுத்த வேண்டியிருந்தது.
பயம் இருந்தபோதிலும், உடல் விளைவுகள் இல்லாமல் நோரிஸ் நன்றாக சென்றார், ஆனால் மெக்லாரனின் குழிகளில் வானிலை பதட்டமாக இருந்தது.
ரீப்ளேக்கள் பிழையின் சரியான தருணத்தைக் காட்டின: கொஞ்சம் கூடுதல் வேகம் நோரிஸை தடைகளில் அதிகமாக உயர்த்தியது, இது காரின் பின்புறத்தை சீர்குலைத்து எதிர் சுவருக்கு எதிராக நேராக வெளியிட்டது.
வானொலியில், அவர் உடல் ரீதியாக நன்றாக இருந்தார் என்பதை உறுதிப்படுத்திய பின்னர், பிரிட்டன் கூறினார்: “இடியட்.”
நோரிஸால் ஏற்பட்ட சிவப்புக் கொடியுக்குப் பிறகு அமர்வு மீண்டும் தொடங்கியபோது, துருவ நிலை தகராறு இறுதி தருணங்கள் வரை மின்மயமாக்கியது.
மேக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பன் ஒரு கண்கவர் வருவாயுடன் ரெட் புல்லுக்கான துருவத்தை வென்றார், ஆஸ்கார் பிஸ்ட்ரியை 0S010 க்கு மட்டுமே விஞ்சினார். மெக்லாரன் வார இறுதி முழுவதும் மிகவும் வலுவான வேகத்தைக் காட்டியுள்ளார், ஆனால் மூன்று நேர உலக சாம்பியனை மீண்டும் நிராகரிக்க முடியாது – மேலும் பருவத்தின் மற்றொரு துருவத்தைப் பாதுகாப்பதற்கான வரம்புக்கு RB21 ஐ வழிநடத்தியது.
பிஸ்ட்ரி ஒரு வலுவான மடியை கூட வழிநடத்தியது, குறிப்பாக முதல் துறையில், அவர் இரண்டாவது செயல்திறனை இழந்தார். இருப்பினும், ரஸ்ஸலுக்கு முன்னால் அவர் தற்காலிக துருவத்தை எடுத்துக் கொண்டார், அவர் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தார், குறிப்பாக முதல் துறையில், ஆனால் திரும்பும் வரை வேகத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளத் தவறிவிட்டார்.
லெக்லெர்க் ரஸ்ஸலுக்கு பின்னால் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஆண்ட்ரியா கிமி அன்டோனெல்லி ஆச்சரியப்பட்டார் மற்றும் கார்லோஸ் சைன்ஸ் மற்றும் லூயிஸ் ஹாமில்டன் ஆகியோரை விட ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார்.
யூகி சுனோடா எட்டாவது இடத்திலும், பியர் கேஸ்லிவும். விபத்துக்குப் பிறகு நேரத்தை பதிவு செய்யாத லாண்டோ நோரிஸ், முதல் 10 இடங்களைப் பிடித்தார்.
வானொலியில், வரியைக் கடக்கும் போது, வெர்ஸ்டாப்பன் இந்த சாதனையை கொண்டாடினார்: “இது நன்றாக இருந்தது, கார் நன்றாக பதிலளித்தது – மேலே செல்வோம்.”
சவுதி அரேபியா ஜி.பியின் தொடக்க கட்டம் எப்படி இருந்தது என்பதைப் பாருங்கள்!
இந்த ஞாயிற்றுக்கிழமை, 14 மணிநேரத்தில் (பிரேசிலியா நேரம்) இனம் நடைபெறுகிறது, மேலும் வெற்றியாளர் 2025 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா 1 உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் தாளத்தை ஆணையிட முடியும்.