எஸ்.பி மற்றும் சொரோகாபா இடையே பயணிகள் ரயில்: அரசாங்கம் பொது ஆலோசனையைத் தொடங்குகிறது

சாவோ பாலோவின் உட்புறத்தில் மூலதனத்தை சொரோகாபாவுடன் இணைக்கும் வேகமான ரயிலின் சலுகைக்கான பொது ஆலோசனையை 30 புதன்கிழமை சாவோ பாலோ அரசாங்கம் திறக்கியது. மேற்கு அச்சு இன்டர்சிட்டீஸ் ரயில் திட்டத்தை அகற்றுவதற்கான முதல் படியாகும், இது இரண்டு பெருநகரங்களுக்கு இடையில் ஒரு புதிய பயணிகள் இடப்பெயர்ச்சி விருப்பத்தை உருவாக்க வேண்டும்.

தற்போது, ​​சாவோ பாலோவுக்கும் சொரோகாபா பிராந்தியத்திற்கும் இடையிலான பொது போக்குவரத்து வழக்கமான பஸ் வரிசைகளால் பிரத்தியேகமாக சாலை.

கடந்த காலத்தில் இருந்த ரயில் இணைப்பு சுமார் 12 பில்லியன் டாலர் செலவாகும். இந்த பாதை, சுமார் 100 கிலோமீட்டர், 60 நிமிடங்களில் பயணிக்க வேண்டும். ஒரு நாளைக்கு 50 ஆயிரம் பயணிகளை சந்திப்பதே எதிர்பார்ப்பு.

ஆலோசனை காலக்கெடு, இதில் தனிநபர்களும் நிறுவனங்களும் பரிந்துரைகளை வழங்கலாம் மற்றும் திட்டத்திற்கு பங்களிக்கலாம், ஜூன் 2 வரை இயங்குகிறது. பங்களிப்புகளுக்கான மின்னணு படிவம் SPI இணையதளத்தில் கிடைக்கிறது.

இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் ஏலம் நடைபெற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பொது ஆலோசனை மூடப்பட்ட பின்னர் தேதி திட்டமிடப்படும். ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது 2026 இல் ஏற்பட வேண்டும்.

சொரோகாபாவுக்கான ரயில் தலைநகரில் உள்ள நீர் வெள்ளை நிலையத்திலிருந்து செயல்படும், இது விரிவாக்க செயல்முறைக்கு உட்பட்டது. தலையீடுகளில் புதிய கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்வதற்கான தளங்களை செயல்படுத்துவது அடங்கும், ஏனெனில் இந்த நிலையம் உள்ளூர் போக்குவரத்துக்கு கூடுதலாக சாவோ பாலோவை காம்பினாஸுடன் இணைக்கும் வட அச்சு ஐ.சி.டி.

இந்த திட்டம் இரண்டு சேவை முறைகளை முன்னறிவிக்கிறது. முதலாவது, ஒரு எக்ஸ்பிரஸ் ரயில், நேராக நீர் வெள்ளை நிலையத்திலிருந்து, தலைநகரில், சொரோகாபா நிலையத்திற்கு. மற்றொன்று, கராபிகுவா, அமடோர் புவெனோ, சாவோ ரோக் மற்றும் பிரிகதீரோ டோபியாஸில் உள்ள நான்கு இடைநிலை நிலையங்களில் நிறுத்தங்களுடன் ஒரு சேவை. கட்டணங்கள் இன்னும் வரையறுக்கப்படும்.

சொரோகாபாவின் எல்லைகளில் நீடிப்பது பழைய சொரோகாபனா ரயில்வேயின் (EFS) தளவமைப்பைப் பின்பற்றும், இது தழுவல்களுக்கு உட்படும். தற்போது ரயில் பாதை சுமை ரயில்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1875 ஆம் ஆண்டின் அசல் கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியைக் கொண்ட பழைய சொரோகாபா நிலையம் பயன்பாட்டின் பற்றாக்குறையால் மோசமடைந்து, நகரத்தில் போர்டிங் மற்றும் இறக்குதல் விருப்பம் இருந்தால், மறுசீரமைப்பு தேவைப்படும்.

இது செயல்படத் தொடங்கும் போது, ​​பஸ்ஸின் பஸ் போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​காரை விட 40% க்கும் அதிகமான பொருளாதாரத்தையும் 50% யும் இந்த ரயில் குறிக்கும். இந்த திட்டத்தில் நிலையங்களின் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் கட்டுமானம், ஒரு புதிய கடற்படையை கையகப்படுத்துதல் மற்றும் பெருநகர ரயில்கள் கோடுகள், சுரங்கப்பாதை மற்றும் வடக்கு அச்சு ஆகியவற்றுடன் ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவை அடங்கும்.

அணுகல் மற்றும் சேர்ப்பதில் கவனம் செலுத்துகையில், ஐ.சி.டி ஓஸ்டே தழுவிய குளியலறைகள், குழந்தைகளின் இடங்கள் (பகல்நேர பராமரிப்பு மையங்கள் மற்றும் தாய்ப்பால்) மற்றும் பொது போக்குவரத்தில் துன்புறுத்தலை எதிர்ப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட நடவடிக்கைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும்.

மேற்கு அச்சு ஏலம் விடப்படும் இரண்டாவது இன்டர்சிட்டி ரயிலாகும். மே 2024 இல், சாவோ பாலோ அரசாங்கம் வடக்கு அச்சின் சலுகையை மேற்கொண்டது, இது சாவோ பாலோவை காம்பினாக்களுடன் இணைக்கும். ரெயில்ஸ் ஆன் கான்சோர்டியம் சி 2 மொபிலிட்டி மூலம் இந்த ஏலத்தை வென்றது.

இந்த ஒப்பந்தத்தில் 30 ஆண்டுகளில் R 14.2 பில்லியன் முதலீடுகள் அடங்கும். நடுத்தர -ஸ்பீட் ரயில்களின் செயல்பாட்டிற்காக ரயில்வேயின் நவீனமயமாக்கலை இந்த திட்டம் முன்னறிவிக்கிறது.

வரலாற்று கடந்த காலம்

சாவோ பாலோவுக்கும் சொரோகாபாவிற்கும் இடையிலான ரயில்களால் பயணிகளை கொண்டு செல்வது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில், இரண்டு நகரங்களையும் இணைப்பதன் மூலம் EFS இன் ஆரம்ப நீட்சி திறக்கப்பட்டது. இந்த ரயில் தலைநகரில் உள்ள ஜூலியோ ப்ரெஸ்டெஸ் நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டு சுமார் இரண்டு மணி நேரத்தில் பயணம் செய்து, தடங்களுடன் பல நிலையங்களில் நிறுத்தப்பட்டது. சொரோகாபா நிலையம் 1929 இல் விரிவாக்கப்பட்டது.

1940 களில், வரியின் மின்மயமாக்கலுடன், இரயில் பாதை மின்சார ரயில்களை இயக்கத் தொடங்கியது. இந்த ரயில்வே 1971 ஆம் ஆண்டில் ஃபெபாசாவால் இணைக்கப்பட்டது, 1998 ஆம் ஆண்டில், மாநிலத்திற்கு சொந்தமான நிறுவனத்தின் முடிவில், டீலர்ஷிப் ஃபெரோபன் இந்த நடவடிக்கையை எடுத்துக் கொண்டார் மற்றும் 2000 களின் முற்பகுதியில் பயணிகள் ரயில்களை பராமரித்தார். 2006 ஆம் ஆண்டில், லத்தீன் லத்தீன் லாஜிஸ்டிக்ஸ் (அனைத்தும்) நிர்வாகத்தின் கீழ், இரயில் பாதை சரக்குகளுடன் மட்டுமே செயல்படத் தொடங்கியது.