உலகின் கடல்சார் கண்காணிப்புக் குழு ஒப்புக் கொண்ட புதிய விதிகளின் கீழ் முதல் முறையாக தங்கள் கப்பல்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்பன் டை ஆக்சைடுக்கு கப்பல் நிறுவனங்கள் செலுத்த வேண்டியிருக்கும்.
வெள்ளிக்கிழமை ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட விதிமுறைகள் மிகக் குறைவு அவர்2 ஏழை நாடுகள் எதிர்பார்த்தனஅது இருக்கும் காலநிலை நெருக்கடியை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான அவர்களின் முயற்சிகளுக்கு நிதியளித்தது.
சவுதி அரேபியா, ரஷ்யா, ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் மேலும் பல பெட்ரோஸ்டேட்டுகள் விதிகளை எதிர்த்தனர், ஆனால் லண்டனில் உள்ள சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பில் (ஐ.எம்.ஓ) சந்திக்கும் பெரும்பான்மையான நாடுகள் ஒரு சமரச ஒப்பந்தத்தை அங்கீகரித்தன, அதாவது அனைத்து கப்பல்களும் CO க்கு செலுத்த வேண்டும் என்று பொருள்2 அவை 2028 முதல் வெளியிடுகின்றன.
கப்பல்கள் அவற்றின் கிரீன்ஹவுஸ் வாயு உமிழ்வுக்கான கட்டணத்திற்கு உட்பட்டவை, ஒரு குறிப்பிட்ட வாசலுக்குப் பிறகு அதிகரிக்கும், மேலும் ஒருவருக்கொருவர் கார்பன் வரவுகளை வர்த்தகம் செய்ய முடியும். இது குறைந்த கோவைப் பயன்படுத்த தங்கள் கப்பல்களை மாற்றியமைக்க அவர்களை ஊக்குவிக்கும் நோக்கம் கொண்டது2 எரிபொருள்கள் மற்றும் மிகவும் திறமையாக செயல்படுவது, உதாரணமாக, மெதுவாகவும் அதன் மூலம் குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், அருகிலுள்ள துறைமுகங்களுக்கு விரைந்து செல்வதற்கான தற்போதைய வீணான நடைமுறைக்கு பதிலாக.
இந்த நடவடிக்கை ஆண்டுக்கு சுமார் b 10 பில்லியன் (6 7.6 பில்லியன்) திரட்டப்படும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது, இது நேரடியான கார்பன் வரியில் இருந்து எதிர்பார்க்கப்பட்ட ஆண்டுக்கு b 60 பில்லியனை விட மிகக் குறைவு. ஒரு வரிவிதிப்பு இருந்திருக்கும், தீவிர வானிலையின் விளைவுகளை அனுபவிக்கும் பாதிக்கப்படக்கூடிய நாடுகளுக்கு திருப்பி விடப்படுவதை விட, தூய்மையான தொழில்நுட்பங்களை அறிமுகப்படுத்த உதவுவதற்காக கப்பல் தொழிலுக்குள் வருவாய் பயன்படுத்தப்படலாம்.
வணிகக் கப்பல் ஆலோசனையான யுஎம்எஸ்ஸின் மதிப்பீடுகளின்படி, அடையக்கூடிய உமிழ்வு குறைப்புகளும் சாதாரணமானதாக இருக்கும், குறைந்தது ஆரம்ப ஆண்டுகளில்: 2030 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 8%. இது 2023 ஆம் ஆண்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள IMO இன் காலநிலை மூலோபாயத்தால் தேவைப்படும் 20% குறைப்புக்கு மிகக் குறைவு.
பிரச்சாரக் குழுவின் மூத்த இயக்குனர் எம்மா ஃபென்டன் கூறினார்: “ஐ.எம்.ஓ ஒரு வரலாற்று முடிவை எடுத்துள்ளது, ஆனால் இறுதியில் காலநிலை-பாதிக்கக்கூடிய நாடுகளில் தோல்வியுற்றது மற்றும் காலநிலை நெருக்கடி கோரிக்கைகள் மற்றும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உறுதியான உறுப்பு நாடுகள் இரண்டையும் விட குறைவாகவே இருக்கும்.”
பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் கனமான, அழுக்கு பதுங்கு குழி எரிபொருட்களுக்கு தூய்மையான மாற்றாக திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவைத் தேர்வுசெய்ய கப்பல் உரிமையாளர்கள் ஆசைப்படலாம் என்றாலும், எல்.என்.ஜி.க்கு மேலும் பெரிதும் அபராதம் விதிக்க விதிகள் 2030 களில் இறுக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
ஆயினும்கூட, லண்டன் பல்கலைக்கழக கல்லூரியில் ஆற்றல் மற்றும் போக்குவரத்தில் இணை பேராசிரியர் டிரிஸ்டன் ஸ்மித்தின் கூற்றுப்படி, விதிகள் உயிரி எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவிக்கும், இது சுற்றுச்சூழலுக்கு சேதம் விளைவிக்கும்.
அவர் கூறினார்: “[This is a] உயிரி எரிபொருட்களுக்கான பாரிய ஏற்றம், முதல் ஐந்து ஆண்டுகளில் 85% கடற்படைக்கு குறைந்த செலவு இணக்க விருப்பம். [That means] பல்லாயிரக்கணக்கான டன் அதிக தேவை. ”
அக்டோபரில் இப்போது மற்றும் அவை முறையான தத்தெடுப்புக்கு இடையிலான கார்பன் வர்த்தக விதிகளைச் செம்மைப்படுத்துவது குறித்த கூடுதல் பேச்சுவார்த்தைகள் “சேதத்தை மட்டுப்படுத்துவதில் முக்கியமானவை” என்று அவர் கூறினார்.
ஹைட்ரஜனுக்காக வாதிடும் பசுமை ஹைட்ரஜன் அமைப்பின் தலைமை நிர்வாகி ஜோனாஸ் மொபெர்க் கூறினார்: “இமோவின் முடிவு இன்று பசுமை எரிபொருள் நிறுவனங்களுக்கு திட்டங்களுடன் முன்னேற ஒரு முக்கியமான சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. பசுமை அம்மோனியா போன்ற பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகிலுள்ள உமிழ்வு எரிபொருள்கள் இப்போது தெளிவாக உள்ளன [a form of hydrogen fuel] அடுத்த ஆண்டுகளில் கப்பல் போக்குவரத்தில் எப்போதும் பெரிய பங்கைக் கொண்டிருக்கும். ”
பல சிறிய தீவு மாநிலங்கள் இறுதி வாக்கெடுப்பைத் தவிர்த்துவிட்டு, தங்கள் ஏமாற்றத்தை அடையாளம் காட்டின. துவாலுவின் போக்குவரத்து மற்றும் எரிசக்தி அமைச்சர் சைமன் கோஃப் கூறினார்: “நாங்கள் மிகப் பெரிய தேவை மற்றும் தெளிவான தீர்வைக் கொண்ட காலநிலை-பாதிக்கக்கூடிய நாடுகளாக வந்தோம் [in the form of a levy]. நாங்கள் என்ன எதிர்கொண்டோம்? உலகின் மிகப்பெரிய பொருளாதாரங்களிலிருந்து பலவீனமான மாற்று வழிகள் – 1.5 சி வெப்பநிலை வரம்புக்கான பாதையில் நம்மைப் பெறாத மாற்று வழிகள் [above pre-industrial levels]. அவர்கள் எங்களை குறைவாக குடியேறச் சொன்னார்கள், அதே நேரத்தில் நாங்கள் அதிகம் இழக்கிறோம். ”
வலுவான நடவடிக்கைகளுக்காக போராடுவதாக அவர்கள் சபதம் செய்தனர். விதிகள் இப்போது சுத்திகரிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் அவை அக்டோபர் மாதத்தில் ஒரு IMO கூட்டத்தில் முறையாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதற்கு முன்னர் கணிசமான மாற்றத்திற்கு உட்படுத்தப்படலாம். மார்ஷல் தீவுகளுக்கான கடல்சார் டிகார்பனிசேஷனுக்கான சிறப்பு தூதர் ஆல்பன் இஷோதா கூறினார்: “நாங்கள் முடிக்கவில்லை, நாங்கள் திரும்பி வருவோம். கரீபியன், பசிபிக், ஆப்பிரிக்கா, மத்திய அமெரிக்கா மற்றும் இங்கிலாந்து ஆகிய நாடுகளைச் சேர்ந்த எங்கள் நண்பர்களுடன். இன்னும் நிற்கிறது. இன்னும் ஸ்டீயரிங்.”
பேச்சுவார்த்தையில் கலந்து கொண்ட அமெரிக்கா, மற்ற நாடுகளுக்கு ஒரு மிஸ்யூவ் அனுப்பிய பின்னர் பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதை நிறுத்தியது முன்மொழியப்பட்ட கார்பன் வரியை டொனால்ட் டிரம்ப் எதிர்த்தார். ஒப்புக்கொண்ட கார்பன்-வர்த்தக சமரசத்தை அமெரிக்கா ஏற்றுக்கொள்வதா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் மற்ற நாடுகள் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் விதிகளை விதிக்க முடியும் என்று நம்புகின்றன.
ஒரு வளர்ந்த நாட்டின் பங்கேற்பாளர் தி கார்டியனிடம், சமரச ஒப்பந்தம் அநேகமாக நம்பக்கூடிய சிறந்தது என்று கூறினார். ஐரோப்பிய ஒன்றியம் ஒரு வரிக்கு ஆதரவாக வலுவாக இருந்தது, ஆனால் இந்த வாரம் பேச்சுவார்த்தைகள் ஆர்வத்துடன் தொடங்குவதற்கு முன்பு அது அதற்கு பதிலாக கார்பன் வர்த்தகத்தை ஆதரிக்க அதன் நிலையை மாற்றியது.
சீனா, பிரேசில் மற்றும் பல வளர்ந்து வரும் பொருளாதாரங்கள் வரியை எதிர்த்தனஆனால் கார்பன் வர்த்தக சமரசத்திற்கு ஆதரவாக வாக்களித்தது.
வனாட்டுவின் சுற்றுச்சூழல் அமைச்சர் ரால்ப் ரெஜென்வானு கூறினார்: “யார் 1.5 சி ஐ கைவிட்டார்கள் என்பது குறித்து தெளிவாக இருக்கட்டும் [the more stringent of the temperature goals in the 2015 Paris agreement]. சவுதி அரேபியாஅமெரிக்கா, மற்றும் புதைபடிவ எரிபொருள் கூட்டாளிகள் எண்களை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத நிலைக்கு தள்ளி ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும் முன்னேற்றத்தைத் தடுத்தனர்.
“இந்த நாடுகள் – மற்றும் பிறர் – கப்பல் தொழில்துறையை 1.5 சி பாதையில் பெற்றிருக்கும் ஒரு நடவடிக்கைகளின் தொகுப்பை ஆதரிக்கத் தவறிவிட்டனர். மேலும் காலநிலை தாக்கங்களுக்கு உதவ நிதி தேவைப்படும் நிதி தேவையில் எங்களுக்கான நம்பகமான வருவாய்க்கான திட்டத்தை அவர்கள் திருப்பிவிட்டனர்.”