கடல் மட்டத்திலிருந்து 2,840 மீட்டர் உயரத்தில், பெருவில் உள்ள கஸ்கோவின் புனித பள்ளத்தாக்கை வெட்டும் விரைவான உருபம்பா ஆற்றில் இருந்து பாதை நகர்கிறது. மலைகள் ஏற அவள் வழியைப் பின்பற்றுகிறாள்.
இந்த பாதை ஆண்டியன் வெப்பமண்டல காடுகளை வார்மிவாஸ்காவை அடையும் வரை வெட்டுகிறது, இது பிரபலமான “இறந்த பெண்ணின் பத்தியில்”. இது 4,215 மீட்டர் தொலைவில் உள்ள பாதையின் மிக உயர்ந்த புள்ளியாகும். அங்கிருந்து, நவீன உலகின் ஏழு அதிசயங்களில் ஒன்றான மச்சு பிச்சுவின் பழைய இன்கா கோட்டைக்குச் செல்கிறார்.
தென் அமெரிக்காவின் மிகவும் பிரபலமான பாதையான புகழ்பெற்ற இன்கா டிரெயில் மற்றும் உலகின் மிக அழகான மற்றும் ஆச்சரியமான ஒன்றைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம்.
இன்காஸ் பொறியாளர்கள் 600 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வடிவமைத்து கட்டப்பட்டனர். அதைப் பாதுகாக்க முயற்சிக்க, பெருவியன் அரசாங்கம் ஒவ்வொரு ஆண்டும் மார்ச் மற்றும் ஜனவரி மாதங்களுக்கு இடையில் திறக்கும் போது பார்வையாளர்களுக்கு கிடைக்கும் பாஸ்களின் எண்ணிக்கையை கட்டுப்படுத்துகிறது. 2025 ஆம் ஆண்டில், இந்த பாதை மார்ச் 31 ஆம் தேதி திறக்கப்படுகிறது.
இதன் விளைவாக, ஒவ்வொரு ஆண்டும் 43 கி.மீ நடைபயிற்சி பயணிக்க உரிமங்கள் விரைவாக விற்கப்படுகின்றன, சுற்றுலாப் பயணிகள் பார்வையாளர்களுக்கு தினமும் ஒதுக்கப்பட்ட 200 பாஸ்களில் ஒன்றைப் பாதுகாக்க முயற்சிக்கிறார்கள்.
முரண்பாடாக, இன்கா தடத்தின் புகழ் அடிக்கடி போராட்டங்களை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த வெளிப்பாடுகள் காரணமாக பெரும்பாலும் நூற்றுக்கணக்கான சுற்றுலாப் பயணிகள் தடுக்கப்படுகிறார்கள்.
மற்ற தேவைகளுக்கிடையில், பார்வையாளர்களின் சாமான்களை மலைகள் மூலம் கொண்டு செல்வதற்கு பொறுப்பான போர்ட்டர்கள் சிறந்த வேலை நிலைமைகளைக் கோருகின்றன.
இந்த ஆர்ப்பாட்டங்கள் சர்வதேச பத்திரிகைகளுக்கு அரிதாகவே வருகின்றன, ஆனால் இன்கா டிரெயில் தொழிலாளர்களின் உரிமைகளை மேம்படுத்துவதற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு அமைப்பு – போர்டர்களின் குரலின் கூட்டு – 2024 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஆவணப்படத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, அவர்களின் கூற்றுக்களை விவரித்தது.
ஆனால் இதுபோன்ற ஒரு முட்டாள்தனமான நடை எவ்வாறு இவ்வளவு மோதல்களை உருவாக்க முடியும்?
பாதையில் உள்ள உள்நாட்டு வழிகாட்டிகள், தற்போதுள்ள சட்டத்தை மீறுவதே பிரச்சினை என்று கூறுகிறது, இது போர்ட்டர்களின் பணி நிலைமைகளைப் பாதுகாக்கிறது.
இன்கா பாதையில் தனியாக நடப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. சுற்றுலாப் பயணிகள் உரிமம் பெற வேண்டும் மற்றும் பரிணாம வளர்ச்சியடைந்த பெருகுதல் அல்லது துணிச்சலான பயணம் போன்ற அங்கீகரிக்கப்பட்ட டூர் ஆபரேட்டர் மூலம் போர்ட்டர்களை வாடகைக்கு எடுக்க வேண்டும்.
இன்கா பாதையில் கழுதைகள் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன – அவற்றின் கால்கள் பழைய கல் நடைபாதை மற்றும் படிக்கட்டுகளை அழிக்கும். இதனால்தான் பார்வையாளர்கள் தங்கள் முகாம் உபகரணங்களை கொண்டு செல்ல போர்ட்டர்களை நியமிக்க வேண்டும்.
போர்ட்டரின் நாள் வழக்கமாக அதிகாலை 5 மணிக்கு தொடங்கி இரவு 10 மணிக்குப் பிறகு முடிவடைகிறது.
நான்கு நாள் பாதைக்கு போர்ட்டர்கள் 650 புதிய பெருவியன் சூரியன்களை (6 176, சுமார் 8 998) பெற வேண்டும் என்று 2022 சட்டம் தீர்மானிக்கிறது. ஆனால் மிகக் குறைவான சுற்றுலா முகவர் சட்டத்தை மதிக்கிறது. அவர்கள் ஒரு பாதைக்கு 350 புதிய சூரியன்களை ($ 95, சுமார் 39 539) செலுத்துகிறார்கள்.
சுற்றுலா நிறுவனங்களின் வழக்கறிஞர்கள் சட்டத்தை ஒப்புதல் அளித்ததிலிருந்து கேள்வி எழுப்பியுள்ளனர். இதற்கிடையில், அவர்கள் அதிகாரப்பூர்வ தொகையை செலுத்த மறுக்கிறார்கள்.
சுற்றுலா முகவர் நிறுவனங்களுக்கு மேலதிகமாக போர்ட்டர்கள் காரணமாக அந்தத் தொகையை செலுத்தவில்லை, அவர்களில் பலர் அதிகபட்சம் 20 கிலோவுக்கு மேல் எடையை கொண்டு செல்ல வேண்டும், மேலும் சட்டத்தில் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
“பெரும்பாலான போர்ட்டர்கள் [homens] இது சுமார் 30 கிலோவைக் கொண்டுள்ளது, நான் 40 கிலோ சாமான்களைப் பார்த்திருக்கிறேன், ”என்று 2007 முதல் இன்கா டிரெயிலில் சுற்றுலா வழிகாட்டியான நடாலியா அமாவ் ஹுவில்கா கூறுகிறார்.
“நான் கவனிக்கும் ஏற்றிகளின் புண்களில் 80% முழங்கால். மற்றவர்கள் முக்கியமாக காயங்கள். அவர்கள் இரவில் அடிக்கடி வலி நிவாரணி மருந்துகளை என்னிடம் கேட்கிறார்கள்.”
செனோவியா க்விஸ்பே புளோரஸ் 2018 முதல் பரிணாம வளர்ச்சிக்கான ஏற்றி பெருவுக்கு ஏற்றி செயல்படுகிறார்.
“பெண்களுக்கான சட்டம் 15 கிலோ,” என்று அவர் கூறுகிறார். ஆனால் மற்ற நிறுவனங்களுக்கு 25 முதல் 30 கிலோவை சுமப்பதை புளோரஸ் பார்த்திருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்பினேன்.
எடை வரம்புகளைத் தவிர்க்க, பல நிறுவனங்கள் முதல் கட்டுப்பாட்டு இடுகையை கடந்து செல்லாமல் உபகரணங்களை அனுப்புகின்றன, அங்கு போர்ட்டர்களின் முதுகெலும்புகள் கனமாக இருக்கும். அல்லது வரம்புகளை மேற்பார்வையிடுவதற்கு பொறுப்பானவர்களுக்கு லஞ்சம் கொடுக்கிறது.
“கோட்பாட்டளவில், கட்டுப்பாட்டு புள்ளி கடுமையானது, ஆனால் நடைமுறையில், அனைவருக்கும் அல்ல” என்று ஷாண்டிரா ஆர்க் லூகானா கூறுகிறார். அவர் 2016 முதல் இன்கா டிரெயிலில் சுற்றுலா வழிகாட்டியாக பணியாற்றி வருகிறார்.
கட்டுப்பாட்டு புள்ளிகளின் ஊழியர்களுடன் பெரிய நிறுவனங்கள் உடன்படுகின்றன என்று ஆர்க் லூகானா விளக்குகிறார், ஆனால் சிறிய ஏஜென்சிகளுக்கு ஆய்வைத் தடுக்க போதுமான செல்வாக்கு இல்லை.
விதிகளை மதிக்க விரும்பும் நிறுவனங்கள் கூட தினமும் 500 பேரின் கடுமையான வரம்பைக் கொண்ட தடைகளை எதிர்கொள்ளக்கூடும் (300 போர்ட்டர்கள் மற்றும் வழிகாட்டிகள் மற்றும் 200 சுற்றுலாப் பயணிகள் உட்பட). சில நேரங்களில் எடை அதிகமாக இருக்கும், ஆனால் ஒரு கூடுதல் சார்ஜரைச் சேர்க்க வழி இல்லை.
“பல போர்ட்டர்கள் ஹெர்னியாஸ் மற்றும் முழங்கால் மற்றும் கணுக்கால் பிரச்சினைகளுடன் பணிபுரிவதை நான் கண்டிருக்கிறேன்,” என்று பருத்தித்துறை வழிகாட்டி கூறுகிறார் (அவர் தனது உண்மையான பெயரால் அடையாளம் காண வேண்டாம் என்று கேட்டார்).
“காயமடைந்த முழங்காலுக்கு சிகிச்சை பெற முடியாததால் குடிப்பழக்கத்தால் பாதிக்கப்படத் தொடங்கிய ஒரு சார்ஜரை நான் அறிவேன். அவர் இன்னும் இன்கா டிரெயிலில் வேலை செய்கிறார், மேலும் அவரது வலியை கானாசோவுடன் விடுவிக்கிறார் [aguardente de cana]. “
போர்ட்டர்களும் நீரிழப்பால் பாதிக்கப்படுகின்றனர். குளியலறையின் அருகே கைகளை கழுவுவதற்கு அவர்கள் மூலங்களிலிருந்தும் குழாய்களிலிருந்தும் குடிக்காத தண்ணீரைக் குடிக்கிறார்கள், அதே நேரத்தில் வாடிக்கையாளர்களுக்கு வடிகட்டப்பட்ட மற்றும் வேகவைத்த தண்ணீரைப் பெறுகிறார்கள்.
இதையெல்லாம் மனதில் கொண்டு, தென் அமெரிக்காவின் மிகவும் பிரபலமான இடிபாடுகளுக்கு ஒரு நெறிமுறை மற்றும் பொறுப்பான முறையில் சுற்றுலாப் பயணிகள் என்ன செய்ய முடியும்?
சரி, உள்ளூர் வழிகாட்டிகளின்படி, மச்சு பிச்சுவுக்கு வழிவகுக்கும் பிற தடங்கள் உள்ளன என்பதை முதலில் நினைவில் கொள்ள வேண்டியது அவசியம்.
“இன்கா டிரெயில் மட்டும் வழி அல்ல” என்று லிஸ் மான்டெசினோஸ் பூமயாலே கூறுகிறார். அவர் எட்டு ஆண்டுகளாக இன்கா பாதையில் ஒரு வழிகாட்டியாக இருந்து வருகிறார், மேலும் மற்ற எல்லா தடங்களிலும், மனித போர்ட்டர்களுக்கு பதிலாக கழுதைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதை சுட்டிக்காட்டுகின்றனர்.
“பழங்குடி சமூகங்களுடன் தொடர்பு கொள்ள விரும்பும் நபர்கள் வீடுகளின் பாதையைப் பயன்படுத்த வேண்டும்,” என்று அவர் வழிகாட்டுகிறார். “கூடாரங்களுக்கு பதிலாக சூழல் நட்பு அல்லது விடுதிகளில் தூங்க விரும்பும் நபர்களுக்கு சல்காண்டே பாதை சிறந்தது.”
சால்கன்டே டிரெயில் இரண்டு விருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை நேரடியாக மச்சு பிச்சு மற்றும் பிற மறைமுக பாதைகளை வழிநடத்துகின்றன.
பல கேரியர் பெண்களை வேலைக்கு அமர்த்தும் நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் ஒன்று அல்லது இரண்டு மட்டுமே உள்ளவர்களை விட தங்கள் ஊழியர்களை சிறப்பாக நடத்துகின்றன என்று அமாவ் ஹுவில்கா சுட்டிக்காட்டுகிறார்.
“நான் சார்ஜர்ஸ் அணிகளுடன் இணைந்து பணியாற்ற விரும்புகிறேன், அங்கு பாதி பெண்கள் மற்றும் ஒரு பெண்ணின் தலைமை ஏற்றி கொண்டவர்கள்” என்று அவர் விளக்குகிறார். “பெரும்பாலான நிறுவனங்கள் ஒன்று அல்லது இரண்டு குறியீட்டு சார்ஜிங் பெண்களை அனுப்புகின்றன.”
கேரி பெண்கள் தங்கள் ஆண் சகாக்களை விட காயங்களுக்கு ஆளாகும்போது ஒரு மருத்துவரை அணுகுவதற்கு அதிக விருப்பம் இருப்பதால், பெண்களைக் கோரும் சுற்றுலாப் பயணிகள் ஆரோக்கியமான நிபுணர்களுடன் நடப்பார்கள்.
“போர்ட்டர்கள் நன்கு ஊதியம் பெறுவதையும் நன்கு நடத்தப்படுவதையும் உறுதி செய்வதற்கான ஒரு வழி, கேரியர் பெண்கள் இருக்கிறார்கள்” என்று இன்கா டிரெயிலில் பணிபுரியும் வழிகாட்டி எட்சன் லூகனா மெஜியா கூறுகிறார்.
வரலாற்று ரீதியாக, ஆண்கள் இரவு உணவு கூடாரத்தில் தூங்குவது பொதுவானது, அவர்கள் தளம் இல்லை, பெரும்பாலும் சேறும் சகதியுமாக இருக்கிறார்கள் என்று அவர் விளக்குகிறார்.
ஆனால் பெண்கள் தனிப்பட்ட கூடாரங்களை வைத்திருக்க வலியுறுத்துகிறார்கள். எனவே, அதிகமான பெண்களைக் கொண்ட ஒரு அணியில், அதிகமான போர்ட்டர்களுக்கு தூங்குவதற்கு ஒரு நல்ல இடம் இருப்பதை நீங்கள் உறுதியாக நம்பலாம்.
மார்கோ அன்டோனியோ கேரியன் 20 ஆண்டுகளாக இன்கா பாதையில் சுற்றுலா வழிகாட்டியாக பணியாற்றி வருகிறார். இது பிற பரிந்துரைகளை வழங்குகிறது.
“சார்ஜர்கள் எவ்வாறு நடத்தப்படுகிறார்கள் என்பதைப் பற்றி குறிப்பிடும் பணிச்சூழலியல் முதுகெலும்புகள் மற்றும் பகுப்பாய்வுகளின் புகைப்படங்களைத் தேடுங்கள்” என்று அவர் வழிநடத்துகிறார். “ஒரு நிறுவனம் நிலையானது மற்றும் போர்ட்டர்களை நன்றாக நடத்தினால், அது ஆன்லைன் விமர்சனத்தில் தோன்றும்.”
போர்ட்டர்கள் தங்கள் முதலாளி வழங்கிய சீருடைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டுமா என்று சுற்றுலாப் பயணிகள் கேட்க வேண்டும் என்றும் கேரியன் சுட்டிக்காட்டுகிறார். சில கலாச்சாரங்களில் இது ஒரு சிறிய விவரமாக இருக்கலாம், ஆனால் பல பெருவியன் பழங்குடி மக்களுக்கு, பாரம்பரிய செச்சிங் உடைகள் உங்கள் அடையாளத்தின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும்.
பல ஆபரேட்டர்கள் இன்னும் போர்ட்டர்கள் கனரக கேன்வாஸ் கூடாரங்கள், அட்டவணைகள் மற்றும் நாற்காலிகளை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும். ஒரு நிறுவனத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, உங்கள் முகாம் உபகரணங்களின் எடையைக் கேளுங்கள், அவர்களுக்கு இலகுவான விருப்பங்கள் இருந்தால்.
சில இன்கா ட்ரேஸ் ஆபரேட்டர்களால் அர்ப்பணிக்கப்பட்ட குறும்பு பற்றிய அனைத்து விமர்சனங்களும் இருந்தபோதிலும், பல வழிகாட்டிகளும் போர்ட்டர்களும் மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள். இந்த பசுமையான இயற்கை சூழலில் அவர்கள் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறார்கள்.
“நான் இந்த வேலையை விரும்புகிறேன்,” என்று அவர் பூக்களை விரும்புகிறார். “நான் மலைகளை விரும்புகிறேன், என் நண்பர்களுடன், மற்றவர்கள் பெண்களை ஏற்றிச் செல்வது. விவசாயத்தில் பணிபுரிவது மிகவும் கடினம், நன்றாக பணம் செலுத்தாது.”
எந்த நிறுவனங்கள் சட்டத்தை மதிக்கின்றன, எந்த ஒன்று என்பதை தீர்மானிக்க எப்போதும் எளிதானது அல்ல. ஆனால் லூகனா மெஜியா ஆயிரக்கணக்கான சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு ஒரு செய்தி வைத்திருக்கிறார், அவர்கள் புகழ்பெற்ற பாதையில் நடக்க முடியும் என்று நம்புகிறார்கள் – மேலும் அவரது வார்த்தைகளை யாரும் மறக்க விரும்பவில்லை:
“போர்ட்டர்கள் இல்லாமல், இன்கா பாதை இல்லை.”
படிக்க இந்த அறிக்கையின் அசல் பதிப்பு (ஆங்கிலத்தில்) தளத்தில் பிபிசி பயணம்.
