நடைபயிற்சி மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுதலை ஊக்குவிக்கும் அமைப்புகள் மிகவும் நிலையான நகரங்களை உருவாக்குகின்றன

நகர்ப்புற நகர்வுக்கான சவால்கள் மற்றும் தீர்வுகளைப் பற்றி விவாதிப்பதற்காக செப்டம்பர் மொபிலிட்டி மாதம். நாம் நகரும் விதம் மற்றும் இது நமது வாழ்க்கைத் தரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழலை நேரடியாக எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதைப் பற்றிய சிந்தனையின் முக்கியத்துவம் பற்றிய விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்துவதுடன்.

சாவோ பாலோவில் (SP) உள்ள பொது இடம் முக்கியமாக கார்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது, குறைந்த முதலீடு மற்றும் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் இயக்கத்திற்கான சிறிய அமைப்பு. இந்த பகுதிகளில் மேம்பாடுகளுக்காக போராடுவது சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஆர்வலர் ரெனாட்டா ஃபால்சோனி, அவர் இந்த விஷயத்தைப் பற்றி பிளானெட்டாவிடம் பேசினார். மேலே உள்ள வீடியோவைப் பாருங்கள்.

ஆர்வலர் 1976 இல் சைக்கிள் ஓட்டத் தொடங்கினார், அவர் ஹைஜினோபோலிஸில் கட்டிடக்கலை மற்றும் நகர்ப்புற திட்டமிடல் படிக்கும் போது மற்றும் விலா மடலேனாவில் வசித்து வந்தார்: “போக்குவரத்துக்காக நான் சைக்கிள் ஓட்டத் தொடங்கிய அதே நேரத்தில், நகரத்தின் இயக்கம் குறித்து கேள்வி எழுப்ப ஆரம்பித்தேன்”.

நகர வடிவமைப்பு ஏற்கனவே கார்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட நேரத்தில் கட்டிடக்கலை மற்றும் நகர்ப்புற பள்ளியிலிருந்து வந்ததால், ரெனாட்டா ஒரு முக்கியமான நபராக மாறியதாக கூறுகிறார். “இன்று, சாவோ பாலோ நகரம் உண்மையில் இந்த விஷயத்தில் நிறைய முன்னேறியுள்ளது, ஆனால் நமக்குத் தேவையான முக்கிய மாற்றம், கார் அல்ல, நபரிடமிருந்து நிர்வாகக் கண்ணோட்டத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்” என்று அவர் கூறுகிறார். தற்போது, ​​அனைத்தும் கார்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மீதமுள்ளவை மக்களுக்கு செல்கிறது.

“[Na cidade]நீங்கள் காரை விரும்புகிறீர்கள் மற்றும் அதிகமாக இருக்கும் இடத்தில், நீங்கள் நடைபாதைகள் மற்றும் சைக்கிள் பாதைகளை வைக்கிறீர்கள். அப்படியிருந்தும், இந்த கட்டமைப்புகள் உருவாக, சண்டை, வலியுறுத்தல் தேவை. இது மிகவும் சோர்வாக உள்ளது” என்றார்.

ரெனாட்டா ஃபால்சோனி, சைக்கிள் ஓட்டுவதில் ஆர்வம் கொண்டவர்

ஆட்டோமொபைலை மட்டும் மனதில் வைத்து ஒரு நகரம் கட்டமைக்கப்படும் போது, ​​அனைத்தும் சமநிலையற்றதாகி விடும் என்று சைக்கிள் ஓட்டுபவர் வலியுறுத்துகிறார். “நீங்கள் விரிவை ஏற்படுத்துகிறீர்கள். நகரத்தில் ஓடும் ஒவ்வொரு காரும் நான்கு இடங்களைக் கோருகிறது, இது சாலையில் இடத்தைக் குறைக்கிறது, மக்கள் இடத்தைக் குறைக்கிறது, வீட்டுவசதியை அதிக விலைக்கு ஆக்குகிறது, மேலும் மக்கள் மேலும் மேலும் தொலைவில் வாழ்வார்கள், இது போக்குவரத்து கூட்டுத் திறனை அழிக்கிறது”, அவர் விளக்குகிறது.

சுற்றுச்சூழல்

நிலையான இயக்கம் என்பது கிரகத்தை அழிக்காத ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி புள்ளி A முதல் புள்ளி B வரை பெறுகிறது. “ஒரு மாதிரிக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டதால், பிரிக்கப்பட்ட இடங்கள் இல்லாமல் நகரத்தின் எல்லைக்குள் மக்கள் பரந்த அணுகலைப் பெறுவதற்கான ஒரு பொதுக் கொள்கையைப் பற்றியது. [o automóvel] மற்றொருவருக்கு தீங்கு விளைவிக்கும்” என்று அவர் கூறுகிறார்.

ரெனாட்டாவைப் பொறுத்தவரை, போக்குவரத்து சிறந்ததாக இருக்கும் நகரங்களைக் கொண்டிருப்பதற்கான சூத்திரம் “சுறுசுறுப்பான இயக்கத்தை ஊக்குவித்தல், நடைபாதைகளை உருவாக்குதல், சைக்கிள் பாதைகளை உருவாக்குதல் மற்றும் தரமான நிர்வாகத்தைக் கொண்டிருப்பது” ஆகும். இந்த கட்டமைப்புகளை கவனித்துக் கொள்ளும் ஒரு அமைப்பு இருக்க வேண்டும் என்றும் மேலும் பல சட்டங்கள் இருக்க வேண்டும் என்றும் அவர் கருத்து தெரிவித்தார்.

“நடைபாதைகள் மற்றும் சைக்கிள் பாதைகள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், நேரடியாகவும் நேராகவும் இருக்க வேண்டும். பின்னர், பொதுப் போக்குவரத்தை நோக்கிச் செல்ல வேண்டும்”, இவை அனைத்தும் இனிமையான வழிகளை உருவாக்க வேண்டும் மற்றும் மக்கள் தங்கள் கார்களை இனி எடுக்க வேண்டாம் என்று ஊக்குவிக்க வேண்டும், ஏனெனில் அவர்களுக்கு இழப்பீடு வழங்கப்படும். வேலை செய்யும் மற்றும் நெரிசல் இல்லாத அமைப்பால்.

“பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றம் பெரும்பாலும் நகரங்களில் வருகிறது, […] தனியார் கார்கள்”, மேலே குறிப்பிடப்பட்ட நகர அமைப்பு சாத்தியமானதாக இல்லாமல் மின்சார கார்கள் சாத்தியமான தீர்வாக இருக்காது என்று ரெனாட்டா கருத்து தெரிவிக்கிறார்.

போதுமான உள்கட்டமைப்புடன், சைக்கிள் ஓட்டுபவர் தனது சொந்த வார்த்தைகளில், மிதிவண்டியை ஒரு “அற்புதமான” போக்குவரத்து சாதனமாக பாதுகாக்கிறார். “நீங்கள் வேகமாகச் செல்லுங்கள், வேகமாக அணுகுங்கள், சிறந்த உடல் மற்றும் மன ஆரோக்கியத்தைப் பெறுங்கள். இயக்கத்தை ஒரு பொழுது போக்குச் செயலாக மாற்றுவதுடன், ஒரு மகிழ்ச்சி.”