நதி போக்குவரத்து நிலையானது, ஆனால் அது கலாச்சார தடைகளை எதிர்கொள்கிறது, நிபுணர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர்

ஓ நதி போக்குவரத்துஉலகெங்கிலும் உள்ள பல நகரங்களில் திறமையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பற்றிய விவாதத்தில் பயமுறுத்தினாலும், களம் பெறுகிறது. நகர்ப்புற இயக்கம் எம் சாவ் பாலோ. சாவோ பாலோவின் தலைநகரில் இந்த பயன்முறையில் முதல் அனுபவம் இந்த ஆண்டு மே மாதம் தொடங்கப்பட்டது, பில்லிங்ஸ் நீர்த்தேக்கத்தை கடக்கும் ஒரு கோடு Aquático-SP, இருப்பினும், இந்த தீர்வை மற்ற பகுதிகளுக்கு விரிவுபடுத்துவதில் உள்ள சவால்கள் நகரம் இன்னும் பெரியது.

நேஷனல் டிரான்ஸ்போர்ட் கான்ஃபெடரேஷனின் (சிஎன்டி) தரவுகளின்படி, 2019 வரை பிரேசில் அதன் பிரதேசத்தில் 60 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட செல்லக்கூடிய கிலோமீட்டர்களில் மூன்றில் ஒரு பகுதியை மட்டுமே பயன்படுத்தியது. எடுத்துக்காட்டாக, மொத்த சரக்கு இயக்கத்தில் 5% மட்டுமே ஆறுகள் வழியாக நடைபெறுகிறது. சாவோ பாலோவில், நதி போக்குவரத்தின் சாத்தியக்கூறுகள் பற்றிய ஆய்வுகள் 2010 இல் விவாதிக்கத் தொடங்கின, மேலும் 2017 இல் தான் நகர சபை இந்த யோசனையை நடைமுறைக்குக் கொண்டுவருவதற்கான முதல் நடவடிக்கைகளை எடுத்தது.

தலைநகரில் பொது நீர் போக்குவரத்தை செயல்படுத்துவது, டைட்டே, பின்ஹீரோஸ் மற்றும் தமண்டுடேய் நதி வழித்தடங்கள், அணைகள் கூடுதலாக, இயக்கத்திற்கு ஒரு சாத்தியமான தீர்வாக இருக்கும். லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிபுணரான ஜோவோ கார்லோஸ் டேனியலுக்கு, நதி போக்குவரத்து சாலை போக்குவரத்தை குறைக்கும் மற்றும் சுரங்கப்பாதை மற்றும் பேருந்துகள் போன்ற பிற முறைகளுடன் நன்றாக ஒருங்கிணைக்க முடியும். இருப்பினும், இந்த திட்டம் குறிப்பிடத்தக்க தடைகளை எதிர்கொள்கிறது என்று டேனியல் குறிப்பிடுகிறார், குறிப்பாக திட்டமிடலில்.

நகர்ப்புற இயக்கத்தில் நிபுணத்துவம் பெற்ற புவியியலாளர் ரஃபேல் கலாப்ரியா, திட்டமிடல் மற்றும் பொது முதலீட்டின் தேவையை ஒரு தொடக்கப் புள்ளியாக வலுப்படுத்துகிறார்.

“சாவோ பாலோவில், ஆற்றின் மீது ஆற்றின் கரைகள் கட்டப்பட்டிருப்பதில் சிக்கல் உள்ளது, இது ஒரு திறமையான நதி போக்குவரத்து முறையை செயல்படுத்துவதை மிகவும் கடினமாக்குகிறது. ஆற்றங்கரைகளை மறுசீரமைப்பது மற்றும் பொருத்தமான நங்கூரம் புள்ளிகளை உருவாக்குவது அவசியம்” என்று விளக்குகிறது. கலாப்ரியா. “ஒரு கலாச்சார தடையும் உள்ளது: கார்களைப் பயன்படுத்தும் மேல்தட்டு வர்க்கம், விளிம்புச் சாலைகளில் தலையீடுகளை எதிர்க்கலாம்.”

நிலைத்தன்மை

இரண்டு நிபுணர்களும் நதி போக்குவரத்து என்பது சூழலியல் ரீதியாக நிலையான மாற்று என்று ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். இது மாசுபடுத்தாததுடன், தெருக்களில் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதன் மூலம் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்க உதவும்.

எவ்வாறாயினும், அரிப்பைத் தடுக்க ஆற்றங்கரைகளைப் பாதுகாக்க கவனமாக இருக்க வேண்டும் என்று கலாப்ரியா கருதுகிறார்.

“பொருத்தமான பொறியியல் தீர்வுகள் மூலம், ஒரு நிலையான அமைப்பை உருவாக்க முடியும்,” என்று அவர் கூறுகிறார்.

ஜோனோ கார்லோஸ் டேனியல், சாவோ பாலோவில் நதிப் போக்குவரத்தை சாத்தியமாக்குவதற்கான பொதுக் கொள்கைகளின் முக்கியத்துவத்தை வலுப்படுத்துகிறார்.

“இந்தப் பகுதியில் முதலீடு செய்வதற்கு போதுமான அறிவு அல்லது தைரியம் கொண்ட தலைவர்கள் எங்களிடம் இல்லை, ஆனால் இது ஒரு சவாலாக இருக்கலாம். மேலும், நதி போக்குவரத்து சுத்தமான ஆற்றல் மற்றும் இயக்கத்திற்கான தொழில்நுட்ப தீர்வுகளில் கவனம் செலுத்தும் ஸ்டார்ட்அப்களின் வளர்ச்சியைத் தூண்டும்”, அவர். என்கிறார் .

போதுமான திட்டமிடல் மற்றும் சரியான பொது ஆதரவுடன், நதி போக்குவரத்து நகரத்தின் நகர்ப்புற இயக்கத்திற்கு சாத்தியமான மற்றும் நிலையான தீர்வாக மாறும். கலாப்ரியா முடிக்கிறார்: “சாவோ பாலோவில் உண்மையான தேவை உள்ளது, மேலும் ஆற்றின் போக்குவரத்து திறமையான மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பொறுப்பான மாற்றீட்டை வழங்க முடியும்.”