FIA நிதி குறித்த தொழில்நுட்ப வழிகாட்டியை அறிமுகப்படுத்தி பரபரப்பை ஏற்படுத்துகிறது

ஓட்டப்பந்தயத்தில் மட்டும் வெற்றி பெற முடியாது. இந்த இடத்தைப் பின்தொடரும் எவரும் ஏற்கனவே இந்த சொற்றொடர் மற்றும் அதன் மாறுபாடுகளுக்குப் பழக்கமாகிவிட்டார்கள். லாஸ் வேகாஸ் ஜிபி இந்த மாக்சிமின் மற்றொரு உறுதிப்படுத்தலைக் கொண்டுவருகிறது. ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட்டில் இருந்து பத்திரிகையாளர் மைக்கேல் ஷிம்ட் எழுதிய கட்டுரையின் படி, FIA ஒரு தொழில்நுட்ப வழிகாட்டுதலை வெளியிட்டது, உடனடியாக நடைமுறைக்கு வரும், அணிகள் தங்கள் கார்களின் கீழ் பலகைகளைப் பாதுகாப்பதைத் தடைசெய்தது.

ரெட் புல்லிடமிருந்து தெளிவுபடுத்தல் கோரிக்கைக்குப் பிறகு இந்த நடவடிக்கை வந்திருக்கும், ஏனெனில் விதிமுறைகள் சற்று பக்கச்சார்பான சொற்களைக் கொண்டிருப்பதால், காரின் போர்டில் தேய்மானம் மற்றும் கிழிவதைக் குறைக்கவும், தகுதி நீக்கத்தைத் தவிர்க்கவும் பாதுகாப்புக்கு இடமளிக்கும். கொள்கை, அரை கட்டம் இந்த தொழில்நுட்ப வழிகாட்டுதலை மீறும்…

இங்குள்ள பெரிய கேள்வி என்னவென்றால், அணிகள் எப்படி விதிகளின் வரம்புகளைத் தேடுகின்றன மற்றும் எல்லா நேரத்திலும் தங்களைக் கவனிக்கின்றன. கேள்விக்குரிய வழக்கில், இந்த வழிகாட்டுதல் அணிகளுக்கான முக்கியமான பகுதியை மாற்றுகிறது: கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ்.

1994 ஆம் ஆண்டு முதல், இமோலாவில் நடந்த நிகழ்வுகளைத் தொடர்ந்து, காரின் கீழ் பகுதியில் 10 மிமீ மரப் பலகையை (இன்று பொருள் மரம், ஃபைபர் போன்ற பிசின்) பயன்படுத்துவதைத் தடுக்கிறது. அவை தரையில் ஒட்டப்பட்டு அதிகபட்ச காற்றியக்க அழுத்தத்தை உருவாக்குகின்றன. 2022 முதல் தரை விளைவு முறைப்படி திரும்புவதால், அணிகளின் நோக்கம் கார்களை தரைக்கு அருகில் விட்டுவிட்டு, அடியில் செல்லும் காற்றுக்கு அதிக வேகத்திற்கு உத்தரவாதம் அளித்து மேலும் “ஒட்டும்” ஆகிவிடும்.

தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளின்படி (உருப்படி 3.5.9), சோதனையின் போது இந்த பலகை 1 மிமீக்கு மேல் அணிய முடியாது. இந்த காரணத்திற்காக தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்ட சமீபத்திய வழக்குகள் ஆஸ்டின் 2023 இல் இருந்து வந்தவை, லெக்லெர்க் மற்றும் ஹாமில்டன் அதிக உடைகளை அணிந்திருந்தனர். சில குழுக்கள் செய்வதாகக் குற்றச்சாட்டு: சில மேன்ஹோல்களில் தேய்மானம் மற்றும் சரிசெய்தலை சரிபார்க்க, சில உலோகத் தகடுகள் தேய்மானத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டன.

இந்த வழியில், இந்த பாதுகாப்பைப் பயன்படுத்தி, அணிகள் கார்களை கீழே விட்டுவிடத் துணிகின்றன, மேலும் துல்லியமாக அளவீடு எடுக்கப்படும் இடத்தில் தேய்மானம் இருக்காது… இந்த விஷயத்தில், இந்த வழிகாட்டுதலைப் பின்பற்றாத அணிகளுக்கு நேரம் கிடைக்கும். அவர்களின் கார்களை சரிசெய்ய. இருப்பினும், லாஸ் வேகாஸில் இருந்து, அதை இனி செய்ய முடியாது.

இந்த தொழில்நுட்ப வழிகாட்டுதலுடன், FIA மேலும் ஒழுங்குமுறை ஓட்டைகளை மூட முற்படுகிறது. அணிகள் செயல்திறனைத் தேட எவ்வளவு தூரம் செல்லும் என்பதை இது மீண்டும் காட்டுகிறது. இது F1 இல் மட்டும் இல்லை…