பான்-ஆப்பிரிக்க விமானப் பயணம் எப்போதாவது உண்மையிலேயே புறப்படுமா? | கென்யா

வணக்கம் மற்றும் நீண்ட அலைக்கு வருக. இந்த வாரம், எனது மிகப்பெரிய பயண பிழைகள் ஒன்றை நான் தோண்டி எடுக்கிறேன். இது ஏன் சுற்று, விலை உயர்ந்தது, நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் மற்றும் உள்ளே பயணிக்க சோர்வாக இருக்கிறது ஆப்பிரிக்கா?

ஆப்பிரிக்காவின் விமான சவால்கள்

ஆப்பிரிக்காவிற்குள் பயணத்திற்கு கிடைக்கக்கூடிய சில வழிகள் இங்கே. கொக்கி. ஜோகன்னஸ்பர்க்கிலிருந்து டக்கருக்கு மிகக் குறுகிய விருப்பம் காபோன் மற்றும் டோகோ வழியாக இரண்டு நிறுத்தங்களுக்கு மேல் 14 மற்றும் ஒன்றரை மணி நேரம் ஆகும். நீங்கள் குறைவான நிறுத்தங்களை விரும்பினால், ஆப்பிரிக்காவை முழுவதுமாக விட்டுச் செல்வதற்கான விருப்பம் உங்களுக்கு உள்ளது – இஸ்தான்புல்லுக்கு பறந்து கண்டத்திற்குத் திரும்புவது, இது 26 மணிநேரம் ஐந்து நிமிடங்கள் “விரைவான” எடுக்கும். போர்ட் சூடான் முதல் கம்பாலா, வெறும் 1,860 மைல் தொலைவில், அடிஸ் அபாபா வழியாக ஒன்பது மணி நேர விமானம். துணை-சஹாரா ஆப்பிரிக்காவிலிருந்து வட ஆபிரிக்காவிற்கு நீங்கள் நம்ப விரும்பினால், நீங்கள் செய்த பாரிஸ் அல்லது ஆம்ஸ்டர்டாமில் நீங்கள் முடிவடையும், நான் செய்துள்ளேன், மேலும் நல்ல நம்பிக்கையின் கேப்பைச் சுற்றி பயணம் செய்வது இன்னும் அர்த்தமுள்ளதாக இருந்திருக்கலாம் என்று உணர்ந்தேன். மற்றும் குறைந்த செலவு. அத்தகைய பயணங்களுக்கு நீங்கள் செலுத்தும் குறைந்தபட்சம் 1,000 அமெரிக்க டாலர் வருமானம்.

சில கேரியர்கள் – மலிவானவை இல்லை

பிரச்சினையின் ஒரு பகுதி என்னவென்றால், கண்டத்தில் சில பெரிய விமான நிறுவனங்கள் மட்டுமே உள்ளன. கென்யா ஏர்வேஸ், எத்தியோப்பியன் விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் எகிப்டேர் ஆப்பிரிக்காவில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, மேலும் பயணிகள் அந்த கேரியர்களின் பிராந்திய செறிவு, சேவைக்கு நேரடி வழிகள் மற்றும் அவர்கள் நிர்ணயிக்கக்கூடிய விலைகள் ஆகியவற்றிற்கு உட்பட்டவர்கள், போட்டியின் பற்றாக்குறையால்.

இதன் விளைவாக, ஐரோப்பிய விமான நிறுவனங்களான கே.எல்.எம், ஏர் பிரான்ஸ் மற்றும் துருக்கிய விமான நிறுவனங்கள் மீதமுள்ள பயணங்களை உயர்த்துகின்றன, எனவே பயணிகளை கண்டத்திலிருந்து தங்கள் இணைக்கும் மையங்களுக்கு வெளியேற்றுகின்றன. ஆப்பிரிக்க விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் கவரேஜை விரிவுபடுத்துவது ஏன் மிகவும் கடினமாக இருந்தது என்று நான் ஒரு கென்ய விமான நிபுணரிடம் கேட்டேன், மேலும் அவர் கூறினார்: “ஒவ்வொரு விமானமும் ஒரு விமானம் மட்டுமல்ல, இது காப்பீடு, அது பாகங்கள், அது பராமரிப்பு.” கூடுதல் பாதைக்கு பட்டி மிக அதிகமாக உள்ளது. எனவே நைரோபியிலிருந்து என்.டி.ஜாமெனா வரை பாப் செய்வது நன்றாக இருக்கும் என்றாலும், செலவை நியாயப்படுத்த போதுமான போக்குவரத்து இல்லை.

விலைகள் குறைவாக இருந்தால் இருக்கலாம். ஆப்பிரிக்காவில் விமானப் பயணம் ஒரு பெரிய ஆடம்பரமாக உள்ளது, மேலும் ஈஸிஜெட் மற்றும் ரியானேர் போன்ற பட்ஜெட் கேரியர்களுக்கு குறைந்த விலை பிராந்திய சமமானவை இல்லை, இதன் விளைவாக ஒரு புதிய விமான நிறுவனத்தை நிறுவுவதற்கு தேவையான அதிக மூலதனம் வரை. இருப்பினும், இங்கே ஒரு கோழி மற்றும் முட்டை உறுப்பு உள்ளது: ஓய்வு நேரத்திற்கான பான்-ஆப்பிரிக்க பயணம் தடைசெய்யக்கூடிய விலை மற்றும் சிக்கலானதாகக் கருதப்படுகிறது, எனவே அதை ஆதரிக்கத் தேவையான உள்கட்டமைப்பு, அதே போல் உள்நாட்டு சுற்றுலா சந்தைகளும் ஊக்கமளிக்கின்றன.

எல்லைகள், மொழிகள் மற்றும் பழங்குடி மற்றும் இன உறவுகளை கூட பகிர்ந்து கொள்ளும் நாடுகளுக்கு இடையில் தடைகள் எவ்வளவு உயர்ந்தவை என்பது குறித்து ஆழமான கேள்வியை எழுப்ப மற்றொரு காரணம் உள்ளது.

விசா பிரச்சினை

ஆப்பிரிக்காவின் பெரும்பாலான பகுதிகளில், ஆப்பிரிக்கரை விட மேற்கத்திய பாஸ்போர்ட் இருந்தால் நுழைவு பெறுவது எளிதானது என்பது நீடித்த பரிதாபம். கண்டத்திற்குள் எனது பயணம் மிகவும் பின்னர் திறக்கப்பட்டது எனக்கு ஒரு பிரிட்டிஷ் பாஸ்போர்ட் கிடைத்ததுமேலும் எனது சூடான் ஒன்றைக் காட்டிலும், சேர்க்கைக்கு அதைத் தயாரிப்பது ஒரு சங்கடமான காலனித்துவ வீசுதலைப் போல எப்போதும் உணர்கிறது. மேற்கு ஆபிரிக்க நாடுகளின் பொருளாதார சமூகம் போன்ற வலுவான பிராந்திய குழுக்கள் உள்ளன, கென்யா சமீபத்தில் ஐ.டி என்று அறிவித்துள்ளது அனைத்து ஆப்பிரிக்கர்களுக்கும் விசா இல்லாத பயணத்தை விரைவில் அனுமதிக்கும் – வெளியீட்டு தேதி இல்லாத தைரியமான அறிவிப்பு.

மற்ற தடைகள் நீடிக்கின்றன, மேலும் சில உயர்ந்தவை. A சூடானுக்கும் எகிப்துக்கும் இடையிலான வரலாற்று இலவச பயண ஒப்பந்தம் சூடானில் போர் தொடங்கிய பின்னர் அகதிகளின் ஓட்டத்தைத் தூண்டுவதற்காக அகற்றப்பட்டது. இந்த ஆண்டு, ஆப்பிரிக்க ஒன்றியம் விசா இல்லாத இயக்கத்தின் முடுக்கம் என்று அழைக்கப்படுகிறது பிராந்திய ஒருங்கிணைப்பை அதிகரிப்பதற்காக, ஐக்கிய ஆப்பிரிக்காவின் இலக்கைத் தடுப்பது மட்டுமல்லாமல், வளர்ச்சி மற்றும் வளர்ச்சிக்கு இடையூறு விளைவிப்பதற்காகவும் நீடித்த பயணக் கட்டுப்பாடுகளை அதிகாரிகள் குற்றம் சாட்டினர். அந்த மெதுவான வளர்ச்சியின் ஒரு பகுதி விமானத் துறையின் தேக்கநிலையாகும். இலவச இயக்கம், பிராந்திய வளர்ச்சியின் துணைத் தலைவர், “எங்கள் ஒருங்கிணைப்பின் முதுகெலும்பாக இருக்க வேண்டும்” என்று கூறினார்.

ஏர் அஃப்ரிக்: கவர்ச்சியான கடந்த காலம் எதிர்காலத்திற்கு ஒரு மாதிரியாக இருக்க முடியுமா?

ஒரு காலத்தில் ஒரு பான்-ஆப்பிரிக்க விமான நிறுவனம் இருந்தது, அதன் சுவரொட்டிகள் கண்டத்தின் பயணத்தின் உருவப்படத்தின் ஒரு பகுதியாக இருப்பதை நான் நினைவு கூர்ந்தேன்: ஏர் அஃப்ரிக். மேற்கு ஆபிரிக்க பிராங்கோஃபோன் நாடுகள் மற்றும் இரண்டு பிரெஞ்சு விமான நிறுவனங்களின் கூட்டால் 1961 இல் நிறுவப்பட்ட ஏர் அஃப்ரிக் 56 இடங்களுக்கு பறந்தது, அவற்றில் 35 ஆப்பிரிக்காவில் இருந்தன. இணைப்புகளை வளர்ப்பதற்கு எவ்வளவு பயணம் முக்கியமானது என்பதற்கான குறிப்பானாக, இது ஒரு விமான நிறுவனத்தை விட அதிகமாக மாறியது மற்றும் ஒரு கலாச்சார அதிகார மையமாக உருவாக்கப்பட்டது. ஏர் ஆப்பிரிக்கா நிறுவல் 2022 இல் ஆண்கள் பேஷன் வாரத்தில்).

நான்கு தசாப்தங்களாக ஆப்பிரிக்க பயணத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்திய பின்னர், தவறான நிர்வாகத்தின் விளைவாக மற்றும் 9/11 க்குப் பிறகு விமானத் துறையின் சவால்களின் விளைவாக ஏர் அஃப்ரிக் 2002 இல் திவால்நிலைக்கு அடிபணிந்தார். மிகவும் நிறுவப்பட்ட வீரர்களால் கூட, மந்தநிலைகள் மற்றும் தொற்றுநோய்கள் போன்ற பொருளாதார மற்றும் அரசியல் அதிர்ச்சிகள் எவ்வாறு நிர்வகிப்பது கடினம் என்பது குறித்து ஒரு பாடம் உள்ளது. விமான நிறுவனங்களும் கொள்கை வகுப்பாளர்களும் பழமைவாதமாக இருக்க ஏன் தேர்வு செய்யலாம் என்பது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது.

ஆனால் அதிகரித்த ஆப்பிரிக்க மற்றும் ஆப்பிரிக்க புலம்பெயர் பயண வழித்தடங்களுக்கான வழக்கு இன்னும் நம்பத்தகுந்ததாகி வருகிறது. மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கென்யா தென்னாப்பிரிக்காவுடன் இணைந்து தொடங்குவதாக அறிவித்தது ஒரு புதிய பான்-ஆப்பிரிக்க கேரியர். மற்றும் நைஜீரியா பேச்சுவார்த்தையில் ஈடுபட்டுள்ளது ஜமைக்கா மற்றும் பார்படோஸுக்கு நேரடி விமானங்களைத் தொடங்க.

இந்த லட்சியங்களை யதார்த்தமாக மாற்ற தேவையான உள்கட்டமைப்பு, முதலீடு மற்றும் விசா ஆட்சிகளின் விடுதலை தெளிவாக உள்ளது. ஆனால் இப்போது இவ்வளவு பகிர்ந்து கொள்ளும் பல நாடுகளுக்கிடையில் வளர்ந்து வரும் கலாச்சார மற்றும் அரசியல் தொடர்புகளுக்கு இடையில் இதுபோன்ற ஒரு பரந்த துண்டிப்பு உள்ளது, விமானப் பயணத்தின் மூலம் அவற்றை விரிவாக்குவதற்கான வணிக வழக்கு இறுதியில் வெளிப்படையாக இருக்க வேண்டும். விமானப் பணியாளர்களின் சீருடைகளைப் பற்றி சற்று சிந்தியுங்கள்.

ஒவ்வொரு புதன்கிழமையும் உங்கள் இன்பாக்ஸில் நீண்ட அலையின் முழுமையான பதிப்பைப் பெற, தயவுசெய்து இங்கே குழுசேரவும்.