புது தில்லி: யோகி ஆதித்யநாத் தலைமையிலான உத்தரபிரதேச அரசு மாநிலம் முழுவதும் நீர் போக்குவரத்தை விரிவுபடுத்துவதற்கு தயாராகி வருகிறது, மத்திய அரசின் வலுவான ஆதரவுடன். கங்கை, யமுனா, மற்றும் சரியு போன்ற வற்றாத நதிகளால் ஆசீர்வதிக்கப்பட்ட உத்தரபிரதேசம் உள்நாட்டு நீர்வழி வளர்ச்சிக்கு பரந்த திறனைக் கொண்டுள்ளது. இந்த ஆறுகள் ஆண்டு முழுவதும் பாய்கின்றன, மேலும் பிஜ்னரிலிருந்து பல்லியாவுக்கு இயங்கும் கங்கையின் மிக நீண்ட செல்லக்கூடிய நீளத்தை அரசு கொண்டுள்ளது-இது நீர் போக்குவரத்து அமைப்புகளை அதிகரிப்பதற்கான சிறந்த பகுதியை உருவாக்குகிறது.
ஒரு நிலப்பரப்புள்ள மாநிலமாக இருப்பதால், உத்தரபிரதேசம் துறைமுகங்களுக்கு திறமையான இணைப்பு தேவைப்படுகிறது, நீர் போக்குவரத்தை வெறுமனே ஒரு விருப்பமல்ல, ஆனால் ஒரு முக்கிய தேவையாக மாற்றுகிறது. ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில், நாட்டின் முதல் உள்நாட்டு நீர்வழி-தேசிய நீர்வழி -1 ஐ நடத்த உத்தரபிரதேசம் தேர்வு செய்யப்பட்டது.
அதன் ஆரம்ப கட்டத்தில், தேசிய நீர்வழி -1 கிட்டத்தட்ட 1,100 கிலோமீட்டர் முழுவதும் நீண்டுள்ளது, பிரயாக்ராஜ், வாரணாசி மற்றும் காசிப்பூர் ஆகியவற்றை மேற்கு வங்கத்தில் ஹால்டியா துறைமுகத்துடன் இணைக்கிறது. இந்த நீர்வழிப்பாதையை ஆதரிப்பதற்காக, வாரணாசியில் உள்ள மல்டி-மோடல் முனையம் மற்றும் ராம்நகர், காசிபூர் மற்றும் பிரயாகராஜ் ஆகியவற்றில் மிதக்கும் முனையங்கள் உள்ளிட்ட முக்கியமான உள்கட்டமைப்புகள் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்டுள்ளன.
தடையற்ற சரக்கு இயக்கத்தை உறுதி செய்வதற்காக, காசிபூர், பல்லியா மற்றும் வாரணாசியில் கங்கை மீது செங்குத்து-லிப்ட் பாலங்களை நிர்மாணிக்க மத்திய அரசு சமீபத்தில் அனுமதித்துள்ளது. இந்த மேம்பட்ட பாலங்கள் செங்குத்தாக தூக்கி கப்பல்களை கடந்து செல்ல அனுமதிக்கின்றன, பின்னர் அவற்றின் அசல் நிலைகளுக்குத் திரும்புகின்றன, போக்குவரத்தில் ஏதேனும் இடையூறு ஏற்படுகின்றன. உள்நாட்டு வழிசெலுத்தலின் நோக்கம் விரிவடையும் போது, அத்தகைய பாலங்களின் எண்ணிக்கையும் அதிகரிக்க அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
விரிவாக்கத்தின் இரண்டாம் கட்டத்தில் யமுனா, கோம்டி, ஸாரியு, பெட்வா, வருணா மற்றும் ராப்டி நதிகளில் இதேபோன்ற தூக்கும் பாலங்கள் மேலும் முன்னேற்றங்களில் அடங்கும். இந்த நதிகளை மாநிலத்தின் வளர்ந்து வரும் நீர் போக்குவரத்து வலையமைப்பில் இணைக்க யோகி ஆதித்யநாத் அரசாங்கம் முழுமையாக உறுதிபூண்டுள்ளது.
கூடுதலாக, மாண்டகினி, கென் மற்றும் கர்மணாஷா போன்ற ஆறுகளின் ஊடுருவல் திறனை ஆராய்வதற்கு சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் தற்போது நடைபெற்று வருகின்றன. திட்டத்தின் படி, மத்திய அரசு புதிய பாலங்களை கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு இரண்டு வருடங்களுக்கு செயல்பட்டு பராமரிக்கும், அதன் பிறகு அவை மாநில அரசிடம் ஒப்படைக்கப்படும். மேலும், கான்பூரில் இருந்து ஃபாருகாபாத் வரை தேசிய நீர்வழி -1 இன் நீட்டிப்பும் குழாய்வழியில் உள்ளது, இது உத்தரபிரதேசத்திற்குள் இணைப்பை மேலும் மேம்படுத்துவதாக உறுதியளிக்கிறது.
ரயில், சாலை மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக்கு செலவு குறைந்த மற்றும் நிலையான மாற்றீட்டை நீர்வழிகள் வழங்குகின்றன. லக்னோவில் சமீபத்தில் நடைபெற்ற ஒரு FICCI தேசிய நிர்வாகக் கூட்டத்தில், மாநிலத் தலைவர் மனோஜ் குப்தா, பாரம்பரிய முறைகளை விட நீர் போக்குவரத்து 90% அதிக சிக்கனமாக இருக்கக்கூடும் என்று வலியுறுத்தினார். செலவு குறைந்தவராக இருப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், இது கணிசமாக பாதுகாப்பானது, விபத்துக்களின் குறைந்த ஆபத்து உள்ளது, மேலும் கனரக சரக்கு போக்குவரத்தை நதி வழித்தடங்களுக்கு திருப்புவதன் மூலம் பிஸியான பிஸியான சாலைகளுக்கு உதவுகிறது.
நீர் போக்குவரத்து அதன் குறைந்தபட்ச எரிபொருள் பயன்பாட்டின் காரணமாக சுற்றுச்சூழல் நட்பு போக்குவரத்து முறையாகும். இது ஆற்றங்கரைகளில் நேரடி சரக்கு பாதைகளைத் திறக்கிறது, பிராந்திய உற்பத்தியாளர்கள் பரந்த சந்தைகளை அணுகவும் கிராமப்புற மற்றும் அரை நகர்ப்புறங்களில் பொருளாதார நடவடிக்கைகளை இயக்கவும் அனுமதிக்கிறது. இந்தத் துறை தொடர்ந்து வளர்ந்து வருவதால், அடிமட்ட மட்டத்தில் பரந்த அளவிலான வேலை வாய்ப்புகளை உருவாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது உள்ளடக்கிய வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கிறது.
