எஸ்டப்ளினில் உள்ள உயர் நீதிமன்றத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு குறிப்பிடப்படாத கட்டிடத்தில், கடந்த ஆண்டு ஜூன் மாதத்திலிருந்து சுமார் 40 க்ளோக்ட் பாரிஸ்டர்கள் கிட்டத்தட்ட தினமும் கூடினர். 2.5 பில்லியன் யூரோக்கள் (£2.1bn) மதிப்பிலான விமானம் சிக்கியுள்ளது. ரஷ்யா உக்ரைன் படையெடுப்பிற்குப் பிறகு.
விமானக் குத்தகைதாரர்கள் அல்லது லாயிட்ஸ், ஏஐஜி மற்றும் சப் உள்ளிட்ட பல காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் – பல திரைகள் மற்றும் கிடங்கு பெட்டிகளின் மலைகளுக்குப் பின்னால், இழப்புகளுக்கு யார் பணம் செலுத்த வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்க போராடுகிறார்கள்.
நீதிமன்றத்திலும் திரைக்குப் பின்னாலும் நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் யூரோக்களில் இயங்கும் 180 வழக்கறிஞர்களுக்கான சட்டக் கட்டணம் பல மாதங்களாக தொடர உள்ளது.
லண்டன் உயர் நீதிமன்றத்தில் ஒரு இணையான வழக்கு விசாரணையுடன், இது இதுவரை விசாரிக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் சிக்கலான வணிக வழக்குகளில் ஒன்றாகும்.
ரஷ்யாவில் சுமார் 400 விமானங்கள் நிறுத்தப்பட்டதால் ஏற்படும் இழப்புகள் தொடர்பான காப்பீட்டாளர்களுக்கு எதிராக உலகின் மிகப்பெரிய விமானக் குத்தகைதாரர்களால் செய்யப்பட்ட உரிமைகோரல்களை மெகாட்ரியல் மையம் கொண்டுள்ளது.
மேற்கத்திய பொருளாதாரத் தடைகள் விமானக் குத்தகை நிறுவனங்களை மார்ச் 28, 2022க்குள் ரஷ்ய கேரியர்களுடனான ஒப்பந்தங்களை ரத்து செய்யும்படி கட்டாயப்படுத்தியது.
ஆரம்பத்தில், “திருடப்பட்ட” விமானங்களைத் திருப்பித் தருவதற்கான கோரிக்கைகளை ரஷ்யா எதிர்கொண்டது, ஆனால் மாஸ்கோ மறுத்துவிட்டது, குத்தகைதாரர்களின் சட்டப்பூர்வ கோரிக்கைகளைத் தூண்டியது.
பல விமானங்கள் உரிமையாளரின் அனுமதியின்றி ரஷ்யாவால் மீண்டும் பதிவு செய்யப்பட்டு ரஷ்ய விமான நிறுவனங்களுக்கு விற்கப்பட்டன, குத்தகைதாரர்கள் தங்கள் உரிமைகோரல்களுக்கு போர் அபாயக் காப்பீட்டு விதிகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.
உலகின் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது பெரிய குத்தகைதாரர்கள், SMBC மற்றும் Avolon, அதே போல் BOC ஏவியேஷன், CDB ஏவியேஷன், நோர்டிக் ஏவியேஷன் கேபிடல் மற்றும் ஹெர்ம்ஸ் ஏர்கிராப்ட் ஆகியவை இதில் தங்கள் கோரிக்கைகளை பின்பற்றுகின்றன. அயர்லாந்துஉலகின் குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட விமானங்களில் 60% க்கும் அதிகமானவை சொந்தமாக அல்லது நிர்வகிக்கப்படுகின்றன.
கடந்த மாதம் டப்ளின் வணிக நீதிமன்றத்தில் சாட்சியமளித்தவர்களில், ஏரோஃப்ளோட்டின் துணை நிறுவனமான போபேடா ஏர்லைன்ஸுக்கு விமானத்தை குத்தகைக்கு எடுத்த BOC ஏவியேஷன் நிறுவனத்தின் அனுபவமிக்க தொழில்நுட்ப மேலாளரும் அடங்குவர். 2022 ஆம் ஆண்டில், விமானங்களின் மதிப்பை எழுதிய பிறகு இழப்புகளை மீட்டெடுக்க காப்பீட்டு கோரிக்கைகளை தாக்கல் செய்தது, “எதிர்வரும் எதிர்காலத்தில், எப்போதாவது” ஜெட் விமானங்களை மீட்டெடுப்பது சாத்தியமில்லை என்று கூறியது.
குறுக்கு விசாரணையின் போது, இன்சூரன்ஸ் நிறுவனங்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் பாரிஸ்டர்கள் மார்ச் 2022 முதல் BOC ஏவியேஷன் தனது விமானத்தை ரஷ்யாவிற்கு வெளியே எடுக்க துரத்துவதைக் காட்டும் பல மின்னஞ்சல்களைப் பார்த்தனர். பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள லுஃப்தான்சா வசதியில், எட்டு 737 விமானங்கள் உட்பட 14 விமானங்களை நிறுத்துவதற்கான இடத்தைத் தேடுவதாக அந்த மாதத்தின் முதல் வாரத்தில் மின்னஞ்சல் பரிமாற்றம் காட்டியது.
மற்றொரு பரிமாற்றம் ரஷ்யாவில் உள்ள அவர்களின் தொடர்புகள், துருக்கி போன்ற “ரஷ்யா நட்பு” நாட்டிற்கு விமானத்தை திருப்பி அனுப்ப கிரெம்ளின் அனுமதிக்குமா என்பதைப் பார்க்க BOC ஏவியேஷன் சீன முதலீட்டாளர்களுக்கு வலியுறுத்த வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது.
பிஓசி ஏவியேஷன் சர்ச்சையில் கருத்து தெரிவிக்கவில்லை என்று கூறியது ஆனால் ரஷ்யாவில் 17 விமானங்கள் சிக்கியிருப்பதை உறுதிப்படுத்தியது; இரண்டு மீட்டெடுக்கப்பட்டன, மேலும் ஏழு பேருக்கு ரஷ்ய காப்பீட்டாளர்களிடமிருந்து தீர்வுகள் இருந்தன.
டப்ளினில் உள்ள உலகின் மிகப்பெரிய விமானம் குத்தகைதாரர் ஏர்கேப், அதன் வேர்களை ரியான்ஏர் நிறுவனர் டோனி ரியானின் கின்னஸ் பீட் ஏவியேஷன் மூலம் கண்டுபிடிக்க முடியும், இது அயர்லாந்தை உலகளாவிய தொழில்துறையின் மையமாக மாற்றிய குத்தகை முன்னோடிகளில் ஒன்றாகும்.
116 விமானங்கள் மற்றும் 23 என்ஜின்கள் இழப்பு தொடர்பாக லண்டன் வழக்கில் இது மையமாக உள்ளது. லாயிட்ஸ் ஆஃப் லண்டன், சுப் ஐரோப்பிய குரூப், ஏஐஜி உள்ளிட்ட 16 இன்சூரன்ஸ் நிறுவனங்களுக்கு எதிராக சட்ட நடவடிக்கை தொடங்கப்பட்டது. ஐரோப்பா மற்றும் சுவிஸ் ரீ, நவம்பர் 2022 இல்.
ஆரம்பத்தில் அதன் இழப்புகளை $3.5bn (£2.9bn) என மதிப்பிட்ட Aercap, அதன்பின்னர் $1.3bn ஐ விட அதிகமாக காப்பீட்டாளர்களுடன் நீதிமன்றத்திற்கு வெளியே தீர்வுகளை எட்டியுள்ளது, ஆனால் மீதமுள்ள கோரிக்கைகளை தொடர்ந்து தொடர்கிறது.
டப்ளின் வழக்கில் குத்தகைதாரர்களுக்கும் காப்பீட்டு நிறுவனங்களுக்கும் இடையே தீர்வுகள் தொடர்ந்து செய்யப்படுகின்றன. SMBC க்கான கிறிஸ்துமஸ் பாரிஸ்டர்கள் நீதிபதியிடம் தாங்கள் சுவிஸ் ரீ உடன் வெளிப்படுத்தப்படாத தீர்வை எட்டியதாகக் கூறினார்கள்.
செய்திமடல் பதவி உயர்வுக்குப் பிறகு
இருப்பினும், சோதனைகள் எல்லா வழிகளிலும் செல்லும் அறிகுறிகள் உள்ளன.
கடந்த மாதம், ஐரிஷ் வணிக நீதிமன்றம் இந்த வழக்கு குறைந்தது இன்னும் 12 வாரங்கள் எடுக்கும் என்று கேட்டது, இதனால் ஏப்ரல் மாதத்திற்கு முன் முடிக்க முடியாது.
இது ரஷ்ய விமானத் துறையை எங்கே விட்டுச் செல்கிறது?
ஜூன் 2022 இல், கிரெம்ளின் 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் 1,036 விமானங்களைத் தயாரிக்கும் திட்டத்தை அறிவித்தது. ரஷ்ய விமான வரலாற்றாசிரியர் ஸ்டீவன் ஹாரிஸ், வில்சன் சென்டர் திங்க்டேங்கிடம் பேசுகையில், மேற்கு நாடுகளைச் சார்ந்திருக்கக் கூடாது என்ற சோவியத் ஒன்றியத்தின் உறுதியை நினைவுபடுத்தும் ஒரு லட்சியத் திட்டம் என்று அழைத்தார்.
கடந்த ஆண்டு நவம்பர் மாதத்திற்குள், ரஷ்யர்கள் மேற்கத்திய தடைகளை மீறி, “ரஷ்யா நட்பு” நாடுகளில் விடுமுறை எடுத்ததால் பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது.
ஐரோப்பாவிற்கு பறக்கும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 2019 இல் கிட்டத்தட்ட 10 மில்லியனிலிருந்து சில லட்சங்களாகக் குறைந்துள்ளது என்று ரஷ்யாவின் சிவில் ஏவியேஷன் கண்காணிப்புக் குழுவான ரோசாவியாட்சியாவின் தரவு காட்டுகிறது.
ஐரோப்பாவின் பெரும்பாலான வான்வெளியுடன் ரஷ்ய கேரியர்களுக்கு மூடப்பட்டதுசர்வதேச பயணம், துருக்கி, முன்னாள் சோவியத் நாடுகள் மற்றும் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் போன்ற மாஸ்கோ மீது பொருளாதாரத் தடைகளை விதிக்காத நாடுகளுக்குச் சென்றுள்ளது, FSB பாதுகாப்பு சேவையின் தரவுகளின்படி, எல்லைக் கடப்புகளைக் கண்காணிக்கும், ராய்ட்டர்ஸ் நவம்பர் மாதம் செய்தி வெளியிட்டது. எகிப்து, தாய்லாந்து மற்றும் சீனாவும் பிரபலமடைந்துள்ளன.
ஆனால் பொருளாதாரத் தடைகள், அதிகரித்து வரும் தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக ரஷ்யாவின் கடற்படையில் குறைவான புதிய விமானங்கள் சேர்க்கப்படுவதைக் குறிக்கிறது, சில உள்நாட்டு வழித்தடங்களை இயக்க உதவுமாறு அண்டை நாடுகளை மாஸ்கோ கட்டாயப்படுத்துகிறது.
பொருளாதாரத் தடைகள் கிரெம்ளினில் எஞ்சின் உற்பத்திக்கான முக்கியமான மேற்கத்திய-தயாரிக்கப்பட்ட உதிரிபாகங்களின் பற்றாக்குறையை ஏற்படுத்தியுள்ளன, அடுத்த ஆறு ஆண்டுகளில் 1,000 க்கும் மேற்பட்ட புதிய விமானங்களைத் தயாரிக்கும் ரஷ்யாவின் திறனைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
ஆகஸ்டில், ரஷ்ய செய்தித்தாள் Kommersant, அரசாங்கத்தால் நியமிக்கப்பட்ட ஆலோசகர்களின் கூற்றுகளுக்கு மத்தியில் இலக்கு குறைக்கப்பட வாய்ப்புள்ளது என்று கூறியது, அத்தகைய கோரிக்கை உண்மையில் இல்லை.
