ஐt சொல்லொணா சலசலப்பு, பல தசாப்தங்களாக இடையூறு மற்றும் – வரலாற்றாசிரியர்கள் மற்றும் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்களிடையே – சர்ச்சை மற்றும் அவநம்பிக்கையை ஏற்படுத்தியது. ஆனால் சனிக்கிழமை நண்பகலில், பழங்கால பொருட்கள் நிறைந்த நிலத்தடி உலகம் தெசலோனிகி அதன் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதை திறப்பு விழாவுடன் ஓட்டுநர் இல்லாத ரயில்கள் மற்றும் ஹைடெக் ஆட்டோமேஷன் உலகிற்கு திறக்கப்படும்.
தெருக்களில் பரபரப்பு வடக்கு கிரேக்க துறைமுக நகரம் கிட்டத்தட்ட தெளிவாக உள்ளது. “தொல்பொருள் ரீதியாக, இது மிகவும் சிக்கலான மற்றும் கடினமான முயற்சியாகும்” என்று கலாச்சார அமைச்சர் லீனா மென்டோனி கூறினார், 22 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கட்டுமானம் தொடங்கியதிலிருந்து 300,000 க்கும் மேற்பட்ட கண்டுபிடிப்புகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. “இங்கே செல்வதற்கு பல முனைகளில் போர் தேவை.”
இதுவரை கண்டிராத பொக்கிஷங்களின் கண்டுபிடிப்பு – பல நிலையங்களில் காட்சிப்படுத்தப்பட வேண்டும் – 2,300 ஆண்டுகளுக்கு முந்தைய ஒரு பெருநகரத்தின் பல அடுக்கு வரலாற்றின் மூலம் ஒரு நவீன சவாரிக்கு உறுதியளிக்கிறது. இரண்டு பளிங்கு சதுரங்கள், ஒரு ஆரம்பகால கிறிஸ்தவ பசிலிக்கா, ரோமானிய காலப் பாதை, நீர் மற்றும் வடிகால் அமைப்புகள் மற்றும் நகைகள் மற்றும் தங்கத்தால் நிறைந்த பண்டைய கிரேக்க புதைகுழிகள் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.
இந்த வார இறுதியில் மத்திய தெசலோனிகியில் திறக்கப்பட்ட 13 “தொல்பொருள் நிலையங்களில்” கையொப்ப துண்டுகள் காட்சிப்படுத்தப்படும். அடுத்த ஆண்டு இரண்டாவது வரி முடிவடையும் போது மேலும் சேர்க்கப்படும்.
“நீங்கள் பார்ப்பது பழங்கால மற்றும் நவீனத்தின் குறிப்பிடத்தக்க கலவையை வழங்குகிறது, மெட்ரோ உள்கட்டமைப்புடன் தொல்பொருள் பாரம்பரியத்தை ஒருங்கிணைக்கிறது” என்று போக்குவரத்து அமைச்சர் கிறிஸ்டோஸ் ஸ்டைகோராஸ் இந்த மாத தொடக்கத்தில் செய்தியாளர்களிடம் கூறினார்.
கவனமாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட திறப்பு விழாவின் ஒரு பகுதியாக, மூடி வைக்கப்பட்டுள்ள “முழு தொல்பொருள் தளமும்” முதல் முறையாக மத்திய வெனிசெலோ நிலையத்தில் சனிக்கிழமை திறக்கப்படும். நாட்டின் ஜனாதிபதி, பிரதமர் கிரியாகோஸ் மிட்சோடாகிஸ் உள்ளிட்ட அதிகாரிகள் குழுவுடன் அந்த இடத்தைப் பார்வையிட்ட பிறகு, “தெசலோனிகி மக்கள் நாளை இந்த நிலையத்தைப் பார்க்கும் வாய்ப்பு கிடைத்தால், அவர்கள் செய்த பெரும் முயற்சியை அவர்கள் அங்கீகரிப்பார்கள் என்று நான் நினைக்கிறேன். நகரத்தில் பழங்கால பொருட்கள் மற்றும் ஒரு மெட்ரோ இருக்க வேண்டும் என்பதற்காக வைக்கப்பட்டுள்ளது.
முழு தானியங்கி விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு – இது முதல் வகை கிரீஸ் – ஒரு நாளைக்கு 250,000க்கும் அதிகமான பயணிகளுக்கு சேவை செய்யும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இதனால் போக்குவரத்து நெரிசலை 60,000 வாகனங்கள் குறைக்கின்றன.
நிலத்தடி சிக்கலான பொறியியல், குறைந்த பட்சம், 10 கிமீ பாதையில் மட்டுமே இயங்கும், நெட்வொர்க்கின் வரையறுக்கப்பட்ட வரம்பில் புகார்களை உருவாக்குவது ஏன் என்பதை விளக்குகிறது – எட்டு மைல் தொலைவில் உள்ள நகரின் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு 2040 இல் விரிவாக்கம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
ஆனால் சனிக்கிழமையன்று நடைபெறும் மாபெரும் திறப்பு விழாவில் மத்திய-வலது கிரேக்க அரசாங்கத்தின் பெரும்பகுதியினர் மட்டுமல்ல, இத்தாலிய உள்கட்டமைப்பு மந்திரி மேட்டியோ சால்வினி உட்பட வெளிநாட்டு அதிகாரிகளும் கலந்து கொள்ள உள்ளனர். இத்தாலியின் Webuild ஆனது EU நிதியுதவி பெற்ற மெகா திட்டத்திற்குப் பின்னால் உள்ள கட்டுமானக் கூட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும்.
ஏறக்குறைய 25 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஏதென்ஸ் சுரங்கப்பாதை அமைப்பு தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து, கிரேக்கத்தில் அத்தகைய அளவிலான அல்லது முக்கியத்துவம் வாய்ந்த உள்கட்டமைப்புத் திட்டம் மேற்கொள்ளப்படவில்லை.
சுரங்கப்பாதை முதலில் 2012 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது.
ஆரம்பத்தில் இருந்தே, பிரச்சனையால் பாதிக்கப்பட்ட பொதுத் திட்டம் தெசலோனிகியின் மிக மத்திய மாவட்டத்திற்கு குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியது மட்டுமல்லாமல், அரசாங்கத்தின் திறமையின்மை மற்றும் உள்ளூர் மக்கள் நாட்டின் வடக்கு தலைநகரை அதிகாரிகள் நடத்தும் அலட்சியம் என்று பொதுவாகக் கருதியது.
பல கலைப்பொருட்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, பொறியாளர்கள் மற்றும் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்கள் கிரேக்கத்தின் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய அகழ்வாராய்ச்சிகளில் ஒன்றாக ஒத்துழைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. மெட்ரோ சுரங்கப்பாதைகள் குறைந்தபட்சம் 20 மீட்டர் ஆழத்தில் தோண்டப்பட வேண்டியிருந்தது, அதே நேரத்தில் கட்டிடக் கலைஞர்கள் தங்களுடைய வரைதல் பலகைகளுக்குத் திரும்பி நிலையங்களை மறுவடிவமைப்பு செய்ய நிர்பந்திக்கப்பட்டனர்.
ஏற்கனவே €3bn (£2.49bn) செலவாகியுள்ள போக்குவரத்து வலையமைப்பின் தாமதங்கள் மற்றும் கூடுதல் நிதிக் கோரிக்கைகள், கிரேக்கத்தில் இதுவரை மேற்கொள்ளப்பட்ட “மிகப்பெரிய இரட்சிப்புப் பணி” என்று இத்திட்டத்தை விவரிக்க கலாச்சார அமைச்சகத்தை தூண்டியுள்ளது.
அனைவரும் உடன்படவில்லை. சில சக வரலாற்றாசிரியர்களின் திகைப்பை எதிரொலித்து, பிரின்ஸ்டன் பல்கலைக்கழகத்தில் கற்பிக்கும் ஏஞ்சலோஸ் சானியோடிஸ், சுரங்கப்பாதைக்கு இடமளிப்பதற்கு “புதிர் போல ஒன்றாக தைக்கப்படுவதற்கு முன்பு” “கிடைமட்டமாகவும் செங்குத்தாகவும் வெட்டப்பட்ட” பொக்கிஷங்கள் என்று அவர் கூறியதை வருத்தப்பட்டார்.
மகிழ்ச்சிக்கு ஒரு காரணமாக இல்லாமல், நிலத்தடி கட்டுமானமானது “தொன்மைகளின் நம்பகத்தன்மையை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியது மற்றும் கொண்டாட்டங்களை நியாயப்படுத்தாது” என்று அவர் பொதுவாக அரசாங்க சார்பு செய்தித்தாளில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு பதிப்பில் எழுதினார்.
