ஐரோப்பிய ஒன்றியம் சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்தில் கார்பன் வரிவிதிப்பைத் திரும்பப் பெறத் தோன்றுகிறது | சூழல்

முக்கிய காலநிலை நிதி வழங்குவதற்காக சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்து மீதான நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட கார்பன் வரி பெரிதும் பாய்ச்சப்படுவதாகத் தெரிகிறது, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் உலகளாவிய பேச்சுவார்த்தைகளில் பின்வாங்குவதாகத் தோன்றிய பின்னர், பாதிக்கப்படக்கூடிய நாடுகளுக்கு அடியில்.

நிறுவனங்கள் தங்கள் உமிழ்வுகளுக்கு நேரடியாக பணம் செலுத்துவதற்குப் பதிலாக, கார்பன் வரவுகளை வர்த்தகம் செய்யும் முறைக்குள் நுழைய அனுமதிக்கும் ஒரு சமரசத்தை ஏற்க ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, கார்டியன் கற்றுக்கொண்டது.

இந்த நடவடிக்கை குறைந்த பணத்தை குறிக்கும் என்று பிரச்சாரகர்கள் மற்றும் நிபுணர்கள் தெரிவித்தனர் மீட்பு மற்றும் மறுவாழ்வு காலநிலை பேரழிவால் பாதிக்கப்பட்ட நாடுகளில், கப்பல் நிறுவனங்கள் தங்கள் கடற்படைகளை விரைவாகச் செய்வதற்கு விரைவாக நகரும்.

“இந்த சமரசம் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய சில நாடுகளின் தேவைகளை அடிப்படையில் புறக்கணிக்கிறது” என்று லண்டன் பல்கலைக்கழக கல்லூரியின் எரிசக்தி மற்றும் போக்குவரத்தில் இணை பேராசிரியர் டிரிஸ்டன் ஸ்மித் கூறினார். “ஒரு சிறந்த சமரசம் உள்ளது.”

அதற்குள் சர்வதேச எரிசக்தி நிறுவனத்திற்கு (IEA), கப்பல் தொழில் உலகளாவிய CO இன் 2.2% உற்பத்தி செய்கிறது₂ உமிழ்வு. ஒவ்வொரு டன் கார்பன் டை ஆக்சைடிற்கும் ஒரு சிறிய கட்டணம் செலுத்துமாறு கப்பல் உரிமையாளர்கள் தங்கள் கப்பல்கள் உற்பத்தி செய்கிறார்கள், காலநிலை நிதிக்குத் தேவையான நூற்றுக்கணக்கான பில்லியன் டாலர்களை திரட்டுவதற்கான முக்கிய வழியாகும்.

வளரும் நாடுகளின் மதிப்பெண்களின் ஆதரவைக் கொண்ட அத்தகைய வரிவிதிப்புக்கான முன்மொழிவு, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் இங்கிலாந்து, லண்டனில் உள்ள சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பில் (IMO), கடந்த மாதம் தொடங்கி அடுத்த வாரம் ஏப்ரல் 11 ஆம் தேதி முடிவடைவதற்கு முன்பு மீண்டும் தொடங்கும் பேச்சுவார்த்தைகளில் விவாதத்தில் உள்ளது.

ஆனால் வரி கடுமையான எதிர்ப்பை எதிர்கொள்கிறது சீனா, பிரேசில், சவுதி அரேபியா மற்றும் ஏற்றுமதி அல்லது புதைபடிவ எரிபொருட்களில் வலுவான ஆர்வங்களைக் கொண்ட ஒரு டஜன் பிற நாடுகளிலிருந்து, இது நுகர்வோருக்கான விலையை உயர்த்தும் என்று வாதிடுகின்றனர். சில உறுப்பினர்கள் பெரும்பான்மை வாக்கெடுப்பு வரிவிதிப்பால் தள்ளப்படலாம் என்று வாதிட்டனர், ஆனால் அத்தகைய முடிவை ஏற்றுக்கொள்ளாது என்று சீனா தெளிவுபடுத்தியுள்ளது, மேலும் பிரச்சினை கட்டாயப்படுத்தப்பட்டால் IMO இலிருந்து திறம்பட விலகுவதாக அச்சுறுத்தியுள்ளது.

IMO இன் பொதுச்செயலாளர் ஆர்செனியோ டொமிங்குவேஸ், பெரும்பான்மை வாக்குகளை தவிர்க்க முடிந்தால் அதை அமல்படுத்த விரும்பவில்லை. “நாங்கள் ஒருமித்த கருத்தில் பணியாற்றுகிறோம், அது எப்போதும் IMO இன் மையமாக இருக்கும்,” என்று அவர் கார்டியனிடம் கூறினார். “விதிகளை ஏற்றுக்கொள்ளும் போது, ​​உறுப்பு நாடுகள் தங்கள் கவலைகளை வெளிப்படுத்த முடியும், அவர்கள் ஒரு முன்மொழிவுக்கு அல்லது இன்னொரு திட்டத்திற்கு தங்கள் ஆதரவை வெளிப்படுத்த முடியும். எனது நோக்கம் எப்போதும் ஒரு ஒப்பந்தம், ஒருமித்த அணுகுமுறை பெற உறுப்பு நாடுகளுடன் இணைந்து பணியாற்றுவதாகும், மேலும் அந்த ஒருமித்த அணுகுமுறையின் போது ஏதேனும் கவலைகள் எழுப்பப்பட்டால், தொடர்ந்து செயல்பட, உரையாற்ற வேண்டும். ஆனால் வீட்டை ஒன்றாக வைத்திருக்க வேண்டும்.”

வியாழக்கிழமை இந்த விவகாரத்தில் அவசரக் கூட்டத்தை நடத்திய ஐரோப்பிய ஒன்றியம், ஒரு எளிய வரிக்கு அதன் விருப்பத்தை முறையாகக் கூறும். ஆனால் கார்பன் வர்த்தகம் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு சமரச திட்டத்தில், சிங்கப்பூரால் தாக்கல் செய்யப்பட்ட ஒரு சமரச முன்மொழிவைத் திரும்பப் பெறுவதன் மூலம், இந்த முகாம் முக்கிய மைதானத்தை ஒப்புக் கொள்ளும் என்பதை கார்டியன் புரிந்துகொள்கிறது, இது ஒரு வரிவிதிப்பு விரும்பும் அளவுக்கு பணத்தை திரட்டுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

ஸ்மித் மற்றும் பிற நிபுணர்களின் பகுப்பாய்வு, சிங்கப்பூர் முன்மொழிவு கப்பல் உரிமையாளர்களுக்கு தங்கள் கார்பனைக் குறைக்க குறுகிய கால தீர்வுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு விபரீத சலுகைகளை வழங்கும், அதாவது உயிரி எரிபொருள்களில் அதிக முதலீடு போன்றவை, நீண்டகால தீர்வுகளைத் தேடுவதை விட, அம்மோனியா போன்ற புதிய எரிபொருள்கள்.

“கார்பன் வர்த்தகம் நிச்சயமற்றது மற்றும் கொந்தளிப்பானது, முதலீடு செய்ய முடியாதது” என்று ஸ்மித் கூறினார். “இது நீண்டகால தொழில்நுட்பங்களுக்கு அதிக முதலீட்டை ஏற்படுத்தாது.”

உயிரி எரிபொருள்கள் பெரும்பாலும் சுற்றுச்சூழல் நீடிக்க முடியாதவை, ஏனெனில் அவை விவசாய நிலங்களுக்கு உணவு பயிர்களுடன் போட்டியிடுகின்றன.

சர்வதேச கப்பல் சேம்பர் (ஐ.சி.எஸ்) தாக்கல் செய்யப்பட்டு, தொழில்துறையின் பெரும்பகுதியின் ஆதரவைக் கொண்ட மற்றொரு சமரச முன்மொழிவு, சிங்கப்பூர் திட்டத்திற்கு விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும் என்று ஸ்மித் கூறினார். கப்பல்கள் அவற்றின் கார்பன் உற்பத்திக்கு ஒரு கட்டணத்தை செலுத்தும், ஆனால் அது ஒரு வரியை விட நெகிழ்வானதாக இருக்கும், இது ஒரு தட்டையான கட்டணத்தைக் குறிக்கும், மேலும் இது எரிபொருள் தரநிலைகளில் தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளின் கீழ் வருவதால், வரிகளுக்கு சட்டமன்ற ஒப்புதல் தேவைப்படும் அமெரிக்கா போன்ற நாடுகளால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதில் சிக்கல்களை எதிர்கொள்ளாது.

சில வளரும் நாடுகள் உட்பட ஐ.சி.எஸ் திட்டத்தின் ஆதரவாளர்கள், இது சீனா, பிரேசில் மற்றும் அவர்களது நட்பு நாடுகளுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்று வாதிடுகின்றனர், ஏனென்றால் அவர்கள் ஏற்கனவே ஒப்புக் கொண்ட எரிபொருட்களுக்கான ஒரு தரத்தை இது பயன்படுத்துகிறது மற்றும் குறைந்த செலவில் தொடங்குகிறது, பின்னர் அது அளவிடப்படலாம்.

ஆஸ்திரேலிய சுரங்க கோடீஸ்வரரான ஆண்ட்ரூ ஃபாரஸ்ட் திரும்பினார் பச்சை வக்கீல்ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் கப்பல்களில் முதலீடு செய்கிறவர், ஒருமித்த கருத்தை நாடுபவர்களுக்கு கடுமையான வார்த்தைகளைக் கொண்டிருந்தார். “ஒருமித்த கருத்துக்காக வாதிடும் எவருக்கும் நான் சவால் விடுகிறேன், ஏனென்றால் அவர்கள் உண்மையில் ஒருமித்த கருத்துக்காக வாதிடவில்லை, அவர்கள் புதைபடிவ எரிபொருளின் நிலையை வைத்திருக்கவும், நமது சுற்றுச்சூழலின் மாசுபாட்டையும், நமது கப்பல் துறையின் திறமையின்மையையும் துரிதப்படுத்தும் நோக்கில் ஆடுகளின் ஆடைகளில் ஒரு ஓநாய்,” என்று அவர் கூறினார்.

ஃப்ரீடெரிக் ரோடர், இயக்குனர் உலகளாவிய ஒற்றுமை வரி பணிக்குழுகூறினார்: “இரண்டு வாரங்களில், எங்களிடம் இருக்க முடியும் உலகின் முதல் சர்வதேச வரி கப்பல் உமிழ்வில். காலநிலை நிதியை உயர்த்துவதற்கும், மாசுபடுத்திகளை கணக்கில் வைத்திருப்பதற்கும், உலகளாவிய தெற்கை ஆதரிப்பதற்கும் எங்கள் முயற்சிகளில் இது ஒரு மைல்கல்லாக இருக்கும். மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய பொருளாதாரங்களை பாதுகாக்கும் அதே வேளையில், கப்பல் துறைக்கு காலநிலை லட்சியம் மற்றும் டிகார்பனிசேஷன் ஆகியவற்றை வழங்கும் ஒரு வலுவான ஒப்பந்தம் எங்களுக்கு தேவை. ”